长安式喜剧 政策预判+快速反应+变通的战术

　　长安喜剧之“海外得意”：扩张的创意与创新

　　在多元的国际化布局下，长安一方面谨慎控制投资规模、另一方面又不拘泥于固有范式……

　　如果列举这次全球经济危机中为数不多的受益者，长安应当位列其中。

在最近中国汽车企业海外市场扩张的新闻中，长安汽车集团无疑是颇具议论的主角和令人捉摸不透的策略高手：去美国合资办厂，生产的却是老美最擅长的皮卡；进入毫不起眼的马来西亚市场，实为进军东南亚做跳板；再远赴底特律，在美国三大汽车公司的眼皮底下开招聘会揽才……长安汽车每一招，看似随意，却似乎包含着中国式的创意与智慧。那就是，世事变化无常,很多事情成功与否要看时机。决策者只能尽力而为,制胜的关键在于能否让公司的优势和环境的大趋势巧妙配合。那么，长安汽车海外扩张计划，背后的逻辑和策略到底是什么？

　　创意1:小步扩张法 紧贴核心优势

　　正当美国三大汽车巨头——福特、通用和克莱斯勒处于金融危机风暴中心、甚至面临破产之际，一家中国汽车企业却已经趁机登陆美国。2008年12月，长安汽车集团与美国老虎轻卡公司（Tiger Truck）合作，开始在美国批量生产长安轻型卡车，预计年产量约1万辆。

　　长安此举，无疑令国人振奋！

　　在俄克拉荷马州波多市的老虎轻卡公司长安汽车制造厂，长安将输出品牌和技术，前期主要以CKD（以全散件形式作为进口或出口整车车型)方式生产，并加快本土化生产的进程。

　　长安的如意算盘是：收益除了零部件供给外，每辆车还收取相应的技术转让费，而且随着美国“国产化率”的提高，长安还将相应提高技术转让费用。

　　新工厂将组装长安的两款轻卡车，分别为Star和Champ。按照美国的标准来看，这两款皮卡均属于小排量车。它们的里程油耗很低，这在去年燃油价格增长约三分之一、超过4美元/加仑(7.2元/升)的美国市场上受到了欢迎。目前，美国老虎公司已经在“长安星豹”CKD组件的基础上，研发出适合美国本土用户使用的市区运输车、农夫车、电瓶车等，特种车辆则包括举升作业车、自卸车、耙草打捆车、厢式车、沙滩车、特种货物运送车等。

　　“看到这两款车我就很喜欢，它们有很好的燃油经济性，适合人们现在的需求，但相比国内的卡车来说，它只需要较低的价钱，市场前景很好。”曾在通用工作了25年的杰夫.弗里克格尔给了这两款车很高的评价，他于去年3月份加盟老虎轻卡公司，担任副总裁，负责汽车制造业务。

　　事实上，真正征服弗里克格尔的，应当是长安汽车紧贴核心竞争优势，闯出自己的天空。长安汽车国际销售有限公司总经理杨青或许一语中的：“老虎轻卡之所以选择与长安合作，原因是在低成本车辆中，他们发现中国的产品最好。进入美国这个全球最大的市场是所有中国汽车企业的目标，从低端做起，从皮卡做起，我们长安是有优势的，也许这是中国汽车进军美国市场最好的切入点。”

　　创意2：地缘跳板 决胜长远

　　海外扩张，需要想象力！

　　长安落户美国，也把政府公关能力带到了美国：得到了渴望发展工业的俄克拉荷马州这个产油州的大力支持，该州政府除了向长安汽车制造厂无偿提供建设用地以外，还将通过一项法律，允许长安轻卡这种非公路用车，在除了几条国家级高速公路外的任何路面上行驶。

　　此外，长安汽车在美国生产轻卡，有一个细节似乎为所有人所忽视。老虎轻卡长安工厂的所在地俄克拉荷马州位于“美国的十字路口”，开车到美国任何一个主要市场驾车只需一天时间。可以想象，在未来长安汽车可以此为基地，向美国任何一个地方扩大自己的产品线。此外，除了在美国各州销售以外，长安的产品还因此更容易向加拿大、墨西哥、中美洲等地出口。

　　长安这样的神来之笔不止这一处。2009年1月19日，长安汽车生产的两款汽车19日首次在马来西亚推出。这两款汽车，一款是小轿车CV6，另一款是都市多功能车CM8。据长安汽车在马来西亚的经销商长安成功汽车公司介绍，这两款车采用超过40%的马来西亚零件进行生产，经过精心设计和改良，性能更安全，外观更精美。然而，醉翁之意不在酒。长安汽车还将通过马来西亚向斯里兰卡、新加坡、泰国、印度尼西亚和文莱出口汽车，使马来西亚成为长安右舵汽车在东南亚和非洲的出口中心。可见，面对越刮越急的金融风暴，长安大胆布局，却也谨慎地考虑任何一步海外扩张的风险性，也因此选取战略要冲，为未来做准备。

　　创意3：惊天收购案 不以成败论

　　“Nothing is Impossible（一切皆有可能）。”针对近期业内传出的“长安、福特、沃尔沃三方高层正在商谈长安集团收购沃尔沃”的消息，《车•经济》杂志亲赴长安汽车集团求证时，长安汽车市场部副部长杨大勇作出了如上回答。

　　同时，业内更盛传，就在去年的广州车展期间，沃尔沃和长安集团高层进行了长时间秘密会谈，内容便涉及与收购有关的事宜。事实上，沃尔沃品牌在华合资企业“长安福特马自达汽车有限公司”就发布了以技术转让形式国产的新款沃尔沃S40轿车，而在广州车展上，沃尔沃又把即将国产、专门面向中国的高端豪华车全新沃尔沃S80L加长版拿来预展。不仅如此，据瑞典《工业日报》2009年1月报道，据瑞典汽车工业界人士透露，长安可能收购沃尔沃轿车，交易已基本确定。

　　“依照沃尔沃目前的市值和盈利能力，福特的报价应该不会低于300亿元人民币。”中国汽车工业协会有关专家表示。尽管价格不菲，但长安集团看重的是沃尔沃的技术领先优势，特别是在汽车安全和环保方面的技术优势。同时，收购沃尔沃对于长安集团来说，也是走向国际化的重要一步。如果停牌结束之后，长安汽车宣布此事为真，无疑是全球汽车业的颠覆之举。但《车•经济》认为，从另一个角度来思考，即使收购不成，长安也通过媒体的好奇，打响了自己的品牌。毕竟有媒体已经开始火热评论。对沃尔沃有兴趣的中国公司还包括吉利控股集团、上海汽车集团股份有限公司。

　　创意4：人才“抄底” 抓住危机长尾

　　2009年1月20日，身处破产泥潭中的克莱斯勒汽车与菲亚特集团共同宣布“联姻”。一旦双方正式“联姻”，将成为横跨欧美的大型汽车集团，其产量将跻身全球第四；克莱斯勒汽车也有望从破产的窘境中解脱出来。

　　一旦美国汽车业死里逃生，中国汽车业或将失去难得的扭转乾坤的机会。而中国车企们并没有忽视眼前的大好机会。

　　由于持续的金融危机，底特律的汽车三大巨头不断“瘦身”，通用裁员1.1万人，克莱斯勒裁员3.2万人，福特裁员5万人；而三大巨头的裁员更导致了产业链上各个供应商的裁员风潮。2008年12月，长安汽车交流与招聘晚会在底特律举行，不仅受到在美华人的追捧，就连底特律的“本土”工程师也跃跃欲试。由于报名人数太多，一下子收到了超过7000封履历，使在线投递简历的邮箱甚至一度被挤爆而导致“瘫痪”。

　　“人力资源提升工程”是长安汽车集团国际化进程的重要一环，其中关键在于“放眼全球，引进国际优秀人才为我所用”。杨大勇向《车•经济》描述了长安的想法：“抄人以海外华人为主，首先是因为金融风暴后，包括华人在内的美国少数族裔往往是最先受裁员冲击的；其次，是华人对于祖国的认同感；另外，许多华人也是从大陆出去的，更能适应大陆的企业文化。”据悉，长安集团已在海外引进了30余名技术专家、职业经理人。“我们的研究院各国的人都有，快成联合国了。”杨大勇戏言道。

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