全球最大汽车制造商：通用百年的历史兴衰

　　主持人：上次我们说到通用汽车在这次金融危机中遭受了巨大的打击，上至美国总统国会，下至供应商、分销商、工会、债权人、银行等等都非常关注通用汽车的明天，瓦格纳被解聘了，新任的CEO韩德胜先生是不是能够不负重望，担任起整个通用的大任呢，其实啊，遇到这样的危机，在通用的历史上，这家百年老店，不是什么新鲜事儿，通用公司成立于1908年，创始人叫做杜兰特。

　　大家要在知道1908年的时候，老百姓用的是什么交通工具，马车，换句话说，从北京到天津的话，赶着马车走着土路，一下雨的话，泥泞的道路，我告诉你一天都到不了，所以那时候不要说一年卖个几万辆汽车，就是卖个几千辆汽车都是很了不起的事情，在这样的一种公路都还没有开始建造，还没有普及的情况下，杜兰特就勇敢的判断说这个市场会成为200万的容量，300万的容量，尽管这个数仅仅在几年之后就被福特一家公司给实现了，但是当时，很多人说杜兰特是痴人说梦！不仅如此，通用诞生的时候，更是危机四伏， 也是在1908年美国福特汽车公司推出了他强有力的一款车型叫做()，就是我们中国人讲的T型车型，那这个T型车为什么强有力呢，因为T型车的出现改变了美国市场的格局，在未来的20年这一款车畅销无阻，为福特打造了60%的市场份额，所以一开始对通用汽车的成立就是一种巨大的压力。

　　其实这不久，一次世界大战就爆发了，老百姓人心慌慌，谁还买汽车，当时汽车是奢侈品，怎么度过这个危机呢，通用想了个办法，买了一家电冰箱公司，道理很简单，在这个时候政府可能不支持奢侈品的制造，但是老百姓总要过日子，总要买冰箱吧，所以他们把冰箱当成了当时一战时期的一个风险对冲的工具，你别说还真卖出去了。二战爆发了，同样的情况，国家的重心转用了军用品的生产，老百姓又是人心慌慌，也没有人愿意购买车时候，这时候怎么办，通用汽车干脆停止了民用车型的生产和制造，全部投入到军用车的制造，所以两次大战通用在它的战略上都成功的熬了过去。

　　但是如果说能够跟今天这场危机能够比一比的，那要算1929年开始的全世界范围之内的经济大萧条，为什么说那一次可以跟这一次比呢，因为在那个时候各个行业，首先从银行金融业，都没有逃脱过他们的恶运，银行倒闭的倒闭，资本市场，股市大跌，包括汽车工业，也受到严重的重创，但是就在这次大萧条的过程中呢，通用汽车却挺过来了，不仅挺过来了，从1930年开始，通用汽车是一发而不可收，成为了全球最大的汽车制造商。

　　在那么大的大萧条、大危机中，通用是怎么过来的，要想回答这个问题，我们就得说一说一个传奇式的人物，斯隆先生。早年的斯隆是一个非常有才华的年轻人，怎么讲，他15岁，就开始申请去读大学，读哪个大学，全美国最好的工科大学MIT，麻省理工学院，可人家不要他，太年轻了，一次一次把申请表给他扔回来，他一次一次写信，还是在坚持，最终在16岁那年MIT录取他了，读完四年大学毕业，全班年龄最小，20岁，极为聪明，毕业以后找了一份工作，到了一个汽车轴承厂，去干嘛呢，去负责给人家倒茶、打杂，堂堂的MIT毕业的年轻才子，负责给人家倒茶做打杂，所以干了一段时间，他觉得没什么前途，就辞职，他爸爸呢，开了一家杂货店，赚了一点钱，所以后来呢，当这个轴承厂财务问题一大堆，不能够维持下去的时候呢，他爸爸给了儿子一点钱说儿子，我给你点钱，咱们把这个公司买点股份，结果一买呢，斯隆买到了这个轴承公司的控股权，从那天开始，斯隆也就成为这个公司的CEO，那个时候他只有24岁，没过几年这个轴承公司后来又跟另外几家公司合并，成立了我们翻译叫做成立了所谓的联合汽车公司，那么在1918年联合汽车公司，被通用汽车收购，成为通用汽车公司的一部分，那么斯隆在那个时候呢，就做到了通用汽车公司的副总裁。

　　斯隆先生其实在当通用总裁之前，就已经为通用立下的汗马功劳，为什么呢，他是1923年才被提拔成总裁，但是1921年的时候，美国经济出现了一个小小的低幅，可就那个小小的低幅，通用差一点破产，如果严格意义上讲，通用的第一次破产的危机的话，就应当是1921年，那么斯隆先生怎么做的呢，他在1918年加入通用之后，采取了专业化的财务管理的模式，比如说是他首先提出了投资回报的这个概念，他把投资回报的公式演变成三个部分，第一是你卖的每一部车的毛利是多少，第二是你的存货的周转的速度多少，第三是你自有的资金跟借来的资金的比值是多少，也就是说我们今天讲的负债比率，把这三项乘起来之后，从数学上来看，刚好等于投资回报率，什么意思呢，在当时大家对投资回报率都是非常抽象的一个概念的时候，斯隆先生把它变成了三个不抽象，每一个厂长，每一个部门经理都能听得懂看得懂的东西，也就是说汽车的毛利你知道吧，你自有资金多少你知道吧，你的债务多少你知道吧，然后你的库存的存货周转多少你知道吧，这三项你看好了，别的你不用指导也不用管，投资回报率就上来了，所以在1921年这次破产的边缘上，斯隆虽然是副总裁，他的财务管理的手段营救了当时的通用汽车。

　　从1923年开始呢，斯隆被提拔做通用汽车公司的总裁了，他一做总裁可就不一样了，为什么，首先他建立了一套所谓的现代管理制度，这套制度呢，从此以后美国很多的公司都在效仿，成为现代管理制度的一个典范，那么斯隆如何帮助通用躲过1930年的经济大萧条的危机呢，有两件事情是非常关键的，第一斯隆是第一个提出了按照市场的需求来做预测，来安排生产计划，这个事情啊，用我们今天的企业管理来讲，看上去似乎太简单了，太小儿科了，可是在1923年这是一个创举，因为那个时候很多企业，包括像福特这样的大公司，用我们中国人来讲话，都是拍脑袋决策，凭感觉来下单子，所以呢，斯隆是第一个提出了用市场需求来制定生产计划，在这个过程中，生产计划如何和有效的库存和存货的管理结合起来，所以当大萧条来的时候呢，通用汽车没有因为有大量的卖不出去的库存或者是存货而导致破产，这是第一件事情，第二件事情他做的呢，是把八九个不同品牌的分公司的资金呢，实行了集中的管理，也就是说今天讲的话叫做资金的统一调配和使用，为什么，因为有的分公司现金过剩，有的分公司现金短缺，通过集中调配之后呢，他们就减少了对银行的信贷、贷款的依赖。

　　这下也帮了忙了，因为大萧条一来的时候呢，首先倒闭的是银行，其次呢，是我们银行贷款的这些债权人，但是通用当时是因为集中资金的管理的方式，使得他的现金流非常的健康，所以呢，在大萧条的过程中呢，通过存货的管理，生产的预测，以及现金流的集中管理和协调，度过了这场严冬。其实啊，斯隆的贡献远不止这几件事情，今天我们去买汽车，你说首付多少钱，五万，剩下的15万到银行贷款，这个也是斯隆发明的，斯隆当总裁以后说，我们卖汽车要跟福特竞争，怎么能把车卖的更好，卖的更多啊，买不起车的人怎么能买我的车，或者买价格贵一点的车的人，他的钱不够怎么办，他成立了一个叫GMAC公司，这家公司今天还有，就在一个多月前奥巴玛政府给这家公司有50亿美金的资金的支持，这个公司就相当于是通用汽车金融服务公司，专门用来为买车人贷款的，也就是说在历史上从20年代开始，斯隆是第一个人发起创造了这样一种金融服务跟汽车销售相结合的办法，一直延续到今天，另外斯隆还有一个非常大的贡献，就是提出了职业经理人的概念，那么今天我们很多人读MBA，学管理，我们到一个公司去上班，当职业经理人，其实很多人不知道，职业经理人这个名称首先来自于通用汽车公司，精确的讲首先来自于斯隆先生，他说既然我把各个分公司的权利都上交了，资金也统一了，采购权也统一了，分分销权也统一了，你们就管生产就完了，那他们的动力哪来啊，所以这时候需要另外一支队伍，这支队伍就是你不能当小老板，你必须听总部的指挥，所以职业经理人的概念斯隆就推出来了。

　　使他的八个分厂，九个分厂的经理们都能够建立一个职业的理念，来对待总部和分部的这样一个关系。另外斯隆先生为了有效的和福特竞争，他提出了一个新的概念，这个概念叫做主动报废的概念，什么叫做主动报废啊，他要求他下面的分厂，每年都要研发出一款新的车型，而福特汽车公司一款T型的车卖了20年，没有竞争，而通用汽车的几大分公司每年必须出一新款车，这叫主动报废，这很了不得，就像今天我们的手机制造商一样，过几个月新款就出来了，在20年代，在1920年代，想想每一年每一个分公司要出一款新车，所以在斯隆先生的领导下呢，从组织架构的设计，就是总公司跟分公司，中央集权跟分权设立的关系的调整上，在产品分层次多品牌的这种销售网络的规划上，还有在职业经理人队伍的建设，以及我刚才讲到的主动报废的不断创新的这种理念上，为后来的美国的企业的发展，树立了光辉的典范，其实他退休之后呢，写了一本书，叫做我在通用的岁月，你知道这本书一经出版，就吸引了大量的企业管理的研究者，和许许多多企业的经理人，带拜读此书，现在已经成为在西方非常有名的一个管理学的著作。

　　这本书一经出版，就成为许多企业管理的研究者，还有企业家们的热门的读物，就连比尔盖茨都说过这样一句话，他说作为一个CEO，如果你一辈子只读一本书的话，我建议你读的那就是斯隆先生的我在通用的岁月，赶快找找看，能不能买到，读一读。

　　因此今天有一种声音说，今天的通用汽车在今天的危机下，需要有斯隆这样的人再出来，但是我们真的不知道，韩德胜先生是不是就是斯隆式的人呢，可是有一个信号很明确，韩德胜说了，说不排除他当CEO之后呢不排除通用破产的可能，为什么呢，也就是说有可能他会最终选择让通用走上破产的这样的道路，我们中国人一听破产都吓一跳，觉得这个企业完了，倒闭了，这个骆驼哄然倒下，再也起不来了，其实啊，在西方的企业破产法里面，破产没有你想象的那么可怕，在我给你讲之前，我先给你说一个个人破产的故事，比如说今天我们在中国很多人都有信用卡的，你去香港一趟，刷卡，回来一看帐单，五万块钱，一个月的工资还不上，两个月的工资也还不上，怎么办，在美国如果还不上你可以申请个人破产，申请个人破产之后呢，也就是说银行的这些债务你就不用还了，当然没那么简单，银行可以到你的家里来，把你的电视机拿走，把你的房子给你拿走，把你车给拿走，但是从理论上来讲，个人申请破产就可以把你的债务一笔勾销，当然你会得到惩罚的，比如说美国的法律规定，七年之内你不能够再申请任何信用卡，十年之内你不能任何再申请放贷等等等等，包括你以后找工作、就业都背着一个黑锅。

　　那么企业破产为什么没有那么可怕呢，美国的企业破产法里面明确的说明了这一点， 美国的企业破产法里有一个非常有意思的一条，叫做企业破产之后可以采取债务人持有资产的方式重新融资，什么意思，这家银行我借的钱还不上了，我破产了，我可以到这家银行来借，那么这家银行再贷款给我的时候呢，我作为债务人的话，如果我赢利了，第二家银行成为优先我还款的对象，正是因为有这一条，使得破产的企业就有可能重新找到新的银行，或者新的债权人，来重新把企业的资金再注入进来。

　　所以破产这个概念，并不是像大家想象的那样，而事实上从1983年到1986年和1990年到1993年，两次美国有一个巨大的公司，大陆航空公司，两度破产，但是两次破产经过重组之后呢，变得非常强大，到2001年的时候大陆航空公司居然成为全美所有航空公司中最赢利的企业，因此我们说今天听起来很可怕的通用汽车可能破产之消息，可能最终不是一个太坏的结果。

　　主持人：其实奥巴马政府在对待通用破产还是不破产的态度上，经历了一个180度的大转弯，去年年底谈的时候呢，还是希望通用能够拿出一套彻底改良的计划，尽量避免破产，但是再把瓦格纳CEO砍掉之后，奥巴马的态度180度大转弯，他明确讲不排除政府能够推动通用汽车选择破产这条路的可能性，这是为什么呢，其实呢，在奥巴马的新的经济政策里面，他意识到大气变暖的问题，是一个世界范围的问题，而能源危机的问题，是直接影响美国经济的问题，而他的新能源政策再生能源的政策是能够把两者问题结合到一起的一个有效的办法，那么汽车工业作为美国在能源消耗方面的大户，如果我们能够抓住本此汽车工业结构调整的机遇，使它上一个台阶，使它能够有新能源、绿色能源，增加新的节能性的汽车的生产，那么美国的汽车工业就有可能上一个新的台阶，产品新的竞争力，因为过去的汽车的生产模式可以在中国生产，也可以在印度生产，也可以在巴西生产，已经不具备美国独有的国家竞争力了，但是新能源政策如果跟新的汽车工业结构的政策的结合呢，就有可能重新打造美国汽车工业的未来的持久的竞争力，因此破产有可能是来消化这场新能源政策的一个新的起点。

　　主持人：因此我个人倒认为，不管通用明天破产，还是不破产，我觉得这不是一个重大的问题，我认为更重要的问题是，在这之后的通用会是一个什么样的通用

　　主持人：依据我看到的数据，今年第一季度通用的亏损虽然达到了60亿美元，但是我们去看看日本丰田汽车第一季度呢，却亏损了77亿美元，远远超过了通用的亏损额，日本丰田是不是就有持久的竞争力，通用是不是就彻底没希望，我看第一季度的数据恰恰相反，说明通用在这一点上比丰田要做得好，从另一个角度来看，通用汽车在金砖四国的表现，金砖四国是巴西、俄罗斯、中国、印度，都表现出强有力的增长，比如说今年第一季度在中国的车的销量，通用出现了16.8%的…比如在中国市场上，通用汽车公司就实现了比去年同期16.8%的增长，通用汽车中国公司老总说，在未来的五年，他有信心使通用汽车在中国的市场上翻一番，达到200万辆，话又说回来，我们看看通用的财务报表，有59%到60%的销售来自于美国本土之外，因此如果把国际市场这盘棋做好的话，通用的潜力还是非常的巨大。

　　主持人：今天我们的中国企业包括许多中小的民营企业，也都致力于在打造自己的百年老店，那么纵观通用百年的历史，风风雨雨起起伏伏，其实有许多可以成为我们中国企业的前车之鉴，好，通用的故事呢，今天就讲到这儿，谢谢您的收看！再见！