本田InSight新锐出击 鏖战混合动力市场

　　一个是多年的霸主，一个是咄咄逼人的新锐。

　　本田InSight要夺取传统动力车型的固有领土，自然也会威胁到多年来一枝独秀的普瑞斯。如果InSight在北美销量赶得上普瑞斯一半，就很难算是丰田赢得胜利。

　　丰田一直是油电混合动力车领域做得最成功的厂商（没有“之一”），其开发的混合动力普瑞斯系列自1999年起就称霸全球市场，在北美市场累积销量达百万辆。

　　现在，挑战者终于站出来，它的名字叫做——本田InSight。

　　本田InSight起初只是个不起眼的探路者，但凭借低价入市、外形个性化、燃油经济性引起了日本本土市场的热烈反响。189万日元（约合人民币13万元）的“亲民价格”受到消费者的追捧。

　　2月销量逼近2万辆，大大超出公司预期，生产线开足马力在情理之中。3月下旬登陆美国，本田InSight已经像一头闯进玉米地的棕熊，把北美混合动力市场格局搅得一片混乱。它要夺取传统动力车型的固有领土，自然也会威胁到多年来一枝独秀的普瑞斯。

　　面对本田咄咄逼人的定价体系，混合动力技术储备最为雄厚的丰田不会坐视而无所作为。

　　早在2009年1月的底特律车展，丰田展出了预定5月上市的新普瑞斯，排量提升为1.8L，油耗却下降9%，基本型价格205万日元（旧款降为198万日元），定价体系将直接回应本田的“叫板”行为。

　　本田混合动力商品开发协调人阿野则生甚至称赞对手：“如果丰田真的能以这种售价顺利开展业务，那确实是一个非常了不起的公司。”这一表态可以理解为两重意思：一是丰田若坚持与本田大打价格战会对成本体系造成伤害，本田不相信丰田的成本会迅速降低到如此程度；二则是本田不会直接挑起价格大战。

　　按照本田公司前任董事长福井威夫的说法，具有杀伤力的定价体系，源于本田公司减少了马达及电池组等部件的个数，并提高了制造能力，从而将成本削减了四成，简言之就是技术革新带来的成本降低。

　　丰田公司则宣布，新普瑞斯配备了EGR（废气再循环装置）、省去皮带的电动化水泵、快速热交换系统，燃效方面，新款普锐斯的该模式燃效将达到32.5km/L左右。根据双方自己公布的数据，新普锐斯比InSight的燃效高6.5km/L左右，这也基本符合双方的混合动力研发实力对比情况。

　　丰田还向全球公开了CNG型（压缩天然气）中型车凯美瑞混合动力车概念款。量产时间并未确定，“君子引而不发，跃如也”，想必要视对手的动作来确定下一步。丰田的技术储备力量确实雄厚。

　　但这并不表明双方在市场上的较量高下可以立作判断。市场素来有喜新厌旧的癖好。尽管新普瑞斯属于中期改款，但毕竟是销售多年的老车型，即使多年来培养了一批固定拥趸，但气势上似乎比新锐的InSight矮了半头。

　　如果InSight在北美销量赶得上普瑞斯一半，就很难算是丰田赢得胜利。