真繁荣还是假回暖 欧洲补贴新政冰火两重天

　　“以旧换新”的补贴政策，给欧洲车市带来了短暂繁荣，但人为缩短经济型轿车寿命却是不明智的做法，反而会透支了后续的销售量。

　　欧洲车市持续低迷，欧盟各国政府在继“贸易保护”政策后又出新招，打出政府补贴“以旧换新”这张牌，准备为逐渐萎缩的欧洲汽车市场注入“强心剂”。

　　目前看来，该计划的确促进了欧洲车市的短暂繁荣。以德国为例，该国自1月底推行政府补贴“以旧换新”计划（其具体措施如下：使用年限至少在9年以上的旧车可以作价2500欧元以冲抵新车车款）以来，这个销量占西欧近30%的欧洲最大汽车销售中心，3月销量比上月猛增40%。但在英国，由于政府从去年11月开始就在此项政府补贴“以旧换新”计划上犹豫不决，举棋不定，直到现在也没有最终定论，导致今年第一季度的销售额比去年同期缩水30%。

　　但欧盟各国政府推行的“以旧换新”补贴政策真能帮助车市走出低迷期吗？这项政策究竟能走多远？为了持续推进该计划，前不久德国默克尔政府向该计划继续注入资金，从最开始15亿欧元的财政支持追加到50亿欧元。一个对该计划持否定态度的德国政府官员则认为，此计划最终会在2009年结束前以失败而告终。

　　进一步分析，此次政府补贴计划中受益最大的是经济型汽车生产厂商，包括现代（Hyundai）、斯柯达（Skoda）、菲亚特（Fiat）等品牌，似乎都是这项政策的受惠者。 不过，据相关厂商介绍，事实并非外界所看到的一样。因为在经济形势好的背景下，经济型汽车才只能处于盈利边缘，真正给车企带来利润的仍然是级别更高的产品。而在经济萧条时期，经济型汽车销量大增并不能带来明显的盈利，更何况，目前很多经济型轿车都是降价销售，压缩了原本就不大的利润空间，优惠促销甚至“拦截”了部分潜在的高端产品消费客户，使高端产品的盈利空间持续萎缩。

　　据传，美国政府已经开始组织相关专家对“以旧换新”计划进行评估，论证其可行性，并考虑制定相类似计划。安永会计师事务所（Ernst &Young）汽车行业分析师埃里克·沃班克（Eric Wallbank）认为，此次欧盟各国政府推行的补贴计划会有实在收效的，而且成本也不会如预期的那样高：“该计划推行以后，基本上能使财政补贴达到平衡。尽管政府‘以旧换新’有大额经济支出，但消费者在购买汽车后会产生相应税费，这些税费会在一定程度上‘反哺’财政的补贴。”

　　但伦敦大学政治经济学院欧洲政治经济学教授威廉·布特（Willem Buiter）对该项补贴计划却不太看好：“人为缩短经济型轿车寿命是不明智的，现在政府推行的这个‘以旧换新’计划，就好像先毁掉大家的房子，再出钱振兴建筑业一样，十分尴尬。”

　　除此之外，还有来自环保人士的担忧——回收的旧车应该往什么地方搁置？提前报废的车辆所浪费的资源该怎么折算？

　　更多反对的声音则认为，如今政府的补贴计划实际上只是将汽车销售的繁荣提前了，透支了以后的销售量，一旦计划取消而潜在的客户群体又通过此次计划购买了新车，以后的汽车销售市场将会一片惨然。显然，政府所考虑的并没有这么多，在经济萧条、失业率高涨的艰难时期，想方设法刺激消费，将消费者吸引到车市中去，保证生产线开工不停产，这些才是政府主要考虑的事情。