重汽董事长马纯济：创新与谨慎兼顾

　　马纯济强调，科学发展，防范风险，长远规划，是企业必须坚持的课题。也正源于这样的正确认识，中国重汽往往能在激烈的市场竞争中，走出一条与众不同的道路。

　　马纯济很忙，一天之内，他可能会南北辗转好几个城市。

　　刚结束完中国重汽香港上市公司的日常例会，他随即飞回济南，等待胡锦涛总书记对中国重汽的视察到访。第二天，他又马不停蹄地赶到了上海国际车展，那里，聚集着全球汽车巨头，包括各大商用车企业。

　　身为国内重卡行业领军者——中国重汽董事长的马纯济，亲历这个实力比拼的大舞台，是早已确定的行程，因为他必须要知道业界对于中国重汽的评价，尤其还得捕捉竞争对手在此次车展中所透露的发展动向。

　　马纯济悄然出现的身影，立刻被敏感的媒体所捕捉到。

要知道，尚未从全球金融危机的“深渊”中缓过劲来的中国商用车，2009年第一季度产销同比下降高达39.16%，但中国重汽却与去年同期基本持平，逆境中一枝独秀，这已经是最抓眼球的新闻了。

　　不可否认，中国重汽成为目前全球销量最大的商用车企业，并一直保持着高于竞争对手的增长速度，以马纯济为核心的中国重汽管理班子，功不可没。

　　非常乐意和大家分享中国重汽的经验，正如马纯济在很多场合中所强调的那样：“无论有没有金融危机，科学发展，防范风险，长远规划，都是企业必须坚持的课题。”

　　也正源于这样的正确认识，中国重汽往往能在激烈的市场竞争中，走出一条与众不同的道路,甚至在此次金融危机的冲击下保证良性的健康发展。

　　精品竞争理论

　　2008年年底，中国重卡市场哀声一片，几乎所有的商用车企业都开始收缩战线，放缓步伐，低迷的重卡市场因为企业普遍缺乏信心而倍增萧瑟。

　　但一直保持着良性发展的中国重汽显然不属于士气低落的行列，也正是在这个时候，中国重汽高调发布了企业换代型高端重卡豪泺A7。

　　“A7刚出来的时候，我知道大家都有疑惑，为何我们会选择在市场形势最不好的时候推出新产品”，一口熟悉的山东口音，马纯济乐呵呵地解释。

　　“我一贯的主张就是，越是经济形势困难的时候，就越要强化计划技术、内部管理，越要将新产品及时推出。这不仅仅是对我们实力的证明，更是向市场、向用户传达积极的信心，看到希望所在。”

　　这并不是突发奇想的说辞。在此次上海车展的中国重汽展台上，A7展车吸引了诸多的参观者以及业内同行的频频驻足，更有海外经销商亲赴展台观摩这款“重量级明星”。

　　来自沙特的经销商向中国重汽表达出对A7的强烈兴趣。

　　其实这之前，一汽解放、东风汽车等主流重卡企业相继完成产品升级换代，但中国重汽并没有跟风采取行动。

　　当时坊间就有议论：“中国重汽正在加紧打造一款换代型重卡，而且很有可能是一款具有市场杀伤力的秘密武器。”随后亮相的新产品，证实了业界的猜测，搭载AMT自动变速箱的豪泺A7，打破了中国重卡自动挡高不可攀的门槛。

　　马纯济向《汽车人》介绍，在中国的重卡领域中，大部分车辆在运输过程中，通常都是满载而去，空载而归，而空载状态下的高油耗是一个普遍问题。也就是说，如果能够有效降低空载状态的油耗，将是中国重卡的重大突破。“从这个角度来说，我们的A7在现有的市场中是没有竞争对手的。”

　　事实上，只比手动变速箱贵1万元的豪泺A7，不仅具备明显的性价比，更处于空缺市场中的优势地位，因为同行要批量生产出同类产品至少需要两年半的时间。但马纯济还是向《汽车人》表达了自己谨慎的观点：“前几个月A7的销售形势还不错，只是目前我们还是压着产量，因为A7还没有步入市场成熟期，质量、性能等各方面必须得到更高的控制，我们要做的不是一款产品，而是一款精品。”

　　在马纯济的心目中，只有真正面向市场、面向用户的产品，才能在市场中获得生命力，而A7不仅能提升中国重汽现有的产品结构，还能带给消费者更多的实用价值。按照马纯济的规划，最多经过一到两年的市场磨合期，A7将真正地完全推向市场。

　　谨慎的信贷尝试

　　或许是置身中国的经济中心，来到上海的马纯济颇有兴致地与《汽车人》聊起了消费信贷话题。

　　“从全球范围来看，汽车金融都是推动汽车产业快速发展的重要手段和重要工具，中国重汽也一直在向国家有关部门建议，希望能够放宽对重卡领域的消费信贷，尤其是在当下重卡市场消费信心不足的情况下”，马纯济这样说。

　　在《汽车产业调整和振兴规划》中，乘用车市场的消费信贷成为国家明确鼓励支持的方向，但让马纯济觉得遗憾的是，商用车领域却并未得到相关的金融扶持。

　　毕竟，生产资料的特性，决定了重卡产品在中国市场基本都是被用户当做一种挣钱工具，更与中国经济建设的基本层面密切相关，但在金融危机的冲击之下，由于对未来经济形势走向尚不确定，对购车之后的盈利空间尚存疑惑，重卡的潜在用户基本都放弃或者延缓了购车计划。

　　这是中国重卡企业在市场开拓工作中存在的严峻挑战，如果市场真正回暖，仅从宏观层面来讲，可能还得等到国家4万亿基本建设投资的真正到位和物流业振兴规划的逐步生效。

　　在那段带领中国重汽“起死回生”的传奇经历中，始终主动出击的马纯济显然不会让企业被动地去等待。

　　历经两年时间的周全准备，中国重汽成为了商用车企业中第一家开展金融服务的厂家，与中国人保财险达成战略合作协议，向购买中国重汽卡车产品的用户提供消费信贷业务。

　　尤其是在北京加速淘汰黄标车的进程之中，如果能在这一重点区域取得成功，将在全国起到引导消费的作用。目前，中国重汽正在积极针对北京市场制定消费信贷政策，而马纯济透露，金融服务也将成为公司的重点业务之一。

　　但他同时强调，在目前市场低迷的情况下开展金融业务，企业必须谨慎控制风险，避免因为坏账的产生给企业发展带来压力。“企业通过信贷业务的开展，两个月完成了1200辆的销量，目前来看还没有风险存在”，尽管1200辆的成绩仅占中国重汽一季度35000辆总量的1/30。

　　马纯济坦言自己并不失望，因为在现阶段，消费信贷模式还处于企业的尝试阶段，不在于卖多少车，更关键是要强化企业的抵御风险能力。

　　“中国商用车企业的金融业务发展一直相对较慢，而用户贷款购车的需求却在不断扩大，所以消费信贷一定会给中国汽车产业带来强大的助推力。而在这条探索道路上，完全没有坏账并不可能，关键在于企业如何防范风险，中国重汽有自己的警戒线”，马纯济的言语透露着强烈的信心。

　　其实，无论是A7新品的逆市而发，还是消费信贷的率先尝试，都只是中国重汽在这场金融危机中的个案表现。而中国重汽历来的发展模式，都是要在积极创新的同时兼顾谨慎原则，而这正是决定中国重汽核心竞争力的重要因素。

　　配文

　　胡锦涛总书记肯定中国重汽自主创新模式

　　记者 唐昱

　　 “今年一季度的情况如何？”4月21日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛在中国重型汽车集团公司济南用车公司视察时，向马纯济询问道。

　　胡锦涛得到的回答显然让他满意欣喜，尽管2008年下半年以来，中国商用车市场整体增幅严重下滑，并且相比乘用车市场目前也仍然没有走出谷底，但中国重汽这个进入汽车振兴规划14家重点企业的重卡排头兵，依旧取得了不俗的成绩，尤其是2009年3月，生产重型汽车18123辆，销售18029辆，同比分别增长17.9%和19.6%，再创中国重汽国内重卡当月产销新纪录。

　　因此，在视察中，胡总书记对中国重汽改革重组8年来取得的成绩给予了高度评价，勉励企业要继续努力，牢牢把握国家出台汽车产业调整和振兴规划的机遇，在提升核心竞争力上狠下功夫，为振兴民族汽车工业、为保持经济平稳较快发展贡献更大力量。

　　在不久后的4月26日，国家重型汽车工程技术研究中心在中国重汽集团揭牌成立。

　　这个在已组建的山东省重型汽车工程技术研究中心和国家级企业技术中心——中国重汽集团技术发展中心基础上组建的技术研究中心，是中国汽车行业第一家也是惟一一家国家级重型汽车工程技术研究中心。

　　一枝独秀

　　正是因为中国重汽如此的成就， 4月21日上午视察时，在济南商用车公司产品展示厅，胡锦涛详细了解了展厅内的各款车型，甚至对产品的载重、价格、油耗等情况都仔细询问。当看到中国重汽自主研发的具有完全自主知识产权的HOWO车型时，马纯济介绍道，HOWO是中国重汽销量最大的车，也是中国出口量最大的车型。去年集团销售11.2万辆，HOWO占了7.8万辆，并实现出口1.5万辆。

　　胡锦涛显然对此颇感兴趣，马上就询问今年一季度的出口情况如何。马纯济表示：“今年一季度中国重汽出口1700辆，与上年同期比有所下降。国内市场持平。1月份比较差，2月份稍好一点。进入3月份后，市场需求明显增长，3月份有了新的突破，销售超过18000辆，比2月份翻了一番。当月同比增长18%。从全国看，重卡行业整体下降38%，中国重汽是行业内最好的。”

　　随后胡锦涛还试乘了中国重汽新推出的HOWO—A7重卡。这款全新推出的具有完全自主知识产权的重卡，采用中国第一批形成批量生产的手自一体化变速箱、航空座椅等。控制芯片在国内也是中国重汽最早开发的，由于有自动控制系统，可随时根据车载等情况自动调整，节油效果显著，尤其是空载时最为明显。

　　而HOWO—A7高达宽阔的驾驶空间，甚至可以让驾乘人员在驾驶室内站起来，并采用双层卧铺、电子控制仪表盘、冰箱、电话等人性化设计，基本达到国际水平，胡锦涛了解到这些之后，在驾驶室内站起身转了一下，并对这些内部设施表示非常满意。

　　更让他欣慰的是，目前中国重汽已经是全球销量最大的重卡制造商，2008年产销排名世界第二。2008年下半年以来，到2009年一季度，中国重汽产销量都已经成为世界第一。不过马纯济也表示，这些数字只是就销量总量而言，在技术、管理、产品等水平上还不如国外先进的重卡企业，还需要不断找差距才能不断提升水平。

　　技术为先

　　对于中国重汽这种自主创新的精神，胡锦涛很高兴，并表示许多企业都应该这样。马纯济也说：“目前国家拉动内需的政策推动了重卡行业，重卡行业和国民经济关系太直接了，我们企业也是最先受益的。今年一季度所以我们较早地启动，要特别感谢中央的启动政策。”

　　不过在胡锦涛看来，国家政策的拉动效应只是一个方面，只能说明政府的政策是及时的。更重要的还是企业能够在自主创新的基础上有自身的技术和产品优势。

　　在济南商用车公司的零部件展厅，中国重汽总经理蔡东就为胡锦涛一行介绍了新开发的自动变速箱。当听说这变速箱节油效果显著、驾乘舒服性大大提高时，胡锦涛问道：“现在的综合油耗百公里是多少？”

　　对此蔡东解释道，现在总重在49吨的6×4车型，综合油耗35升，过去是38升左右。这个数字显然让胡锦涛很满意。

　　其实自2001年重组以来，中国重汽始终把增强企业自主创新能力与核心竞争力作为发展之本。近几年相继推出的天然气发动机、电控EGR国Ⅲ排放发动机，完全立足于自身研发，填补了国内空白。整车开发水平也不断提升，成为我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的企业。

　　目前中国重汽现已累计申报专利1090项，其中获授权专利940项，成为全国汽车行业专利最多的企业。也正是因此，在经过3年筹备后，今年2月6日，科技部才能正式批复同意以中国重汽集团为依托单位，组建国家重型汽车工程技术研究中心。

　　危中寻机

　　除了产品技术之外，对于受金融危机影响最大的产品出口情况，胡锦涛也非常关心，马纯济介绍说：“国产重卡价格只相当于国际市场的二分之一至三分之一。经过不断的提升，国产重卡质量有了明显提高，拥有较高的性价比，这也是我们开发国际市场的最大优势。非洲市场在去年以来成为潜力较大的一块，对出口拉动作用非常大，今年我们争取出口增长10%以上。”

　　其实，在?全行业普遍下滑的2008年，中国重汽依旧保持了较高的经营质量，取得了产销规模居行业首位的骄人业绩。全年产销重卡11.2万辆，发动机12.8万台，变速箱5万台。全年实现销售收入530亿元，同比增长31%；整车自营出口1.54万辆，自营出口收入5.7亿美元，再创历史新水平。

　　2009年一季度，中国重汽更是累计生产重型汽车32747辆，销售31889辆，与去年同期基本持平；国内市场占有率达到31.29%，同比增长11.9%。对于金融危机下中国重汽仍能取得如此业绩，胡锦涛表示了赞赏，他表示：“这一方面得益于国家拉动内需的政策，另一个也和你们多年来坚持自主创新、加强管理、坚持改革分不开的。国家今年制定了汽车行业调整和振兴规划，你们要把握好这个发展机遇，特别是要提高企业核心竞争力，为振兴民族汽车工业、为保持经济平稳较快发展贡献更大力量。”

　　在济南商用车公司总装车间，胡锦涛对现场的职工说：“中央政府为应对金融危机，采取了积极应对措施，投资4万亿拉动内需，起到了一定作用，你们要相信政府，坚定信心。你们定单和产量很好，你们的马总领导得好，抓住了机遇，你们要好好干。”

　　到离开时，胡锦涛也不忘鼓励中国重汽：“我们宏观经济虽然有困难，但你们的成绩还是不错的，要继续努力啊。”并表示期望看到中国重汽2009年取得比2008年更好的成绩。