神龙汽车调整自身 欲回归主流车企行列

　　今年以来，神龙的销量稳步回升，离进入前十只差一步。

　　最近，神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致一系列的变动引起了人们的关注。因多种因素一度淡出销量前十的神龙，随着今年车市的回暖，也开始有了一些复苏的迹象。

　　“3+2”加速

　　继3月份实现整车销量突破2万辆之后，神龙汽车在4月份再次刷新了整车销售的纪录，达到22086辆，与排名第十的长安福特马自达仅有3000辆的差距。其中，东风雪铁龙创下了单月12000辆的销售纪录，不仅超额25.3%完成当月销售目标，相比2008年同期，更是实现了58.6%的惊人增长；东风标致4月份单月销售达到10086辆，2009年前4个月的累计销量近33000辆，比2008年同期增长了近一倍。

　　这已经是神龙今年以来连续4个月销量回升。在数据的背后，是神龙市场政策调整的结果。由于法方车型导入的不利，致使神龙一直在产品竞争力和产品结构上饱受争议，这也是神龙在前两年快速滑落的主要原因之一。

　　从去年开始，神龙公司加快了旗下两个品牌的新品推出速度。2008年，神龙共推出两厢307、两厢世嘉、新爱丽舍和207三厢等4款新品。但是由于受到金融危机的影响，国内汽车市场在去年下半年突然开始减速，神龙的新品计划也不可避免地受到了一定影响，没有达到预期的目标。

　　然而，这仅仅是开始，今年上半年，神龙又陆续推出了这些车型的后续版本，爱丽舍两厢、207两厢和世嘉三厢。这些后续车型的上市，不仅使去年没能完全释放出来的新车效应得到了加强，而且丰富了产品的布局，更体现出神龙正在加速的“三厢+两厢”的产品布局。一位神龙内部人士感叹道：“法国人终于开始听取我们的意见了。”

　　雪铁龙变脸

　　日前，有消息称，PSA集团将把雪铁龙进口车业务纳入到东风雪铁龙的体系。对此东风雪铁龙宣传部相关人士向本报记者表示：“并未得到要合并的消息。”

　　本报记者从一位东风雪铁龙的经销商处了解到，由于雪铁龙进口车在市场上认可度不高，所以许多经销商并不愿意加入到雪铁龙进口车销售体系中。

　　曾经做过几年进口车业务的这位经销商诉苦说：“一个月就能卖出2、3辆，还要押那么多车款，实在没有意义。”

　　作为经销商，他们更希望东风雪铁龙的国产车能够卖好。虽然近期销量不错，但还是有业内人士指出了神龙的不足：“虽然新品投放的速度加快了，但是这些都并不是真正意义上的新车，而是在老车型的基础上改造了一下。”东风雪铁龙两厢爱丽舍就被人讽刺为“富康的屁股长了一张爱丽舍的脸”的嫁接产品。

　　看来，如果神龙想要真正地复苏，需要改变的地方还有很多。今年上海车展上，东风雪铁龙举行了雪铁龙全球换标在中国的启动仪式，据东风雪铁龙相关负责人介绍，换标之后，全国东风雪铁龙4S店的形象改造工程将陆续开始，然而厂家并没有给出时间表。

　　由于长期缺乏中高端车型的支持，东风雪铁龙一直给人造成一种低端的印象，不利于品牌的发展，尤其是今年年底东风雪铁龙首款真正意义上的中高级车C5上市后，低端的经销店已无法承载东风雪铁龙的品牌形象，所以全面提升东风雪铁龙品牌形象就被提到了重要的议事日程。神龙公司总经理刘卫东也曾多次向记者表示：神龙汽车将利用雪铁龙“全球换标”这个契机，对现有的东风雪铁龙经销商进行全面考核，整合和优化东风雪铁龙的销售网络，优胜劣汰，全面提升东风雪铁龙品牌形象。

　　标致换血

　　除了东风雪铁龙要做出改变之外，神龙旗下的另一个品牌东风标致也于近日做出了变革。在东风标致总经理窦赛尔将要离任的消息刚刚公布半个月之后，其中方一把手、东风标致副总经理唐腾也被宣布将调任神龙汽车战略规划部部长和双品牌营销总监。随着中法双方总经理的更换，东风标致中层管理团队也将迎来“大换血”。

　　虽然比东风雪铁龙进入国内要晚了许多，但是东风标致成立以来，凭借307和206两款车型曾一度超过东风雪铁龙的销量，这让神龙高层颇为得意，而此次唐腾调任的“双品牌营销总监”也是之前所没有的一个新职位。

　　神龙公司发布的公告称，唐腾的新任务之一就是协调指导东风标致和东风雪铁龙两个品牌的营销工作。6年来，东风标致的快速成长以及和法方的密切合作，使得唐腾成为这一职位当仁不让的首选。

　　4月份，标致307销量超过6000辆，207的销量也比206翻了一番，超过3000辆，经过新品的导入，东风标致上升的势头重新显现，但是神龙对于东风标致还有更高的期待。一位内部人士透露：“公司可能是想通过换人，给东风标致带去一些新的思维。”

　　一直受困于产品线单一的东风标致也需要一些变革。就在5月16日北京科技周的活动现场，唐腾告诉本报记者：“东风标致将在明年年初推出一款要高于307的中高端车型。”

　　思则变，变则通。不可否认，神龙的变革已经取得了一点进步，但这些改变仍然不够，已经被边缘化的神龙要想重新进入主流车企的行业，步子必须迈得再大一些。

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