本月，新能源车无疑会是一大焦点。根据今年2月出台的《汽车产业调整和振兴规划》工作进度要求，6月份，《促进新能源汽车消费的支持政策》将颁布。业界传言，国家将对个人购置新能源车给予补贴。

　　部分地方政府已经出台补贴政策

　　尽管全国性的补贴政策能否如期而至我们还不得而知，但眼下已经有一些地方政府提前公布了当地对私人购新能源车的补贴方案。如重庆，对于购买长安杰勋混合动力轿车的市民，将提供每辆3.6万元的现金补贴，并免收三年路桥费（约7000元）。在上海，相关部门计划对购买新能源车的用户给予不超过车价20%的一次性补贴，并免征本市贷款道路通行费，还有望免经牌照拍卖程序直接上牌注册登记或获优惠牌照额度。同时，深圳市有关部门也正在就购买新能源汽车的补贴金额进行市场调研。

　　而杭州，因为目前还没有制订相关的私人购买新能源车补贴方案，所以，各大经销商暂时处于观望状态。

　　同比价格太高

　　新能源车在杭州几乎无人问津

　　目前杭州市场上能买到的新能源车品种并不多，只有东风本田思域、一汽丰田普锐斯、别克君越、凯迪拉克凯雷德以及雷克萨斯旗下的几款车型。由于价格偏高，这些车的销售情况都不好。

　　“放了一年半了，一辆都没卖出去。”一谈到新能源车，东风本田金瑞店的销售部副经理陆志卫就大叹苦水。他说，当时厂家在全国投放混合动力版思域，每家经销店基本上只分到一辆，他们店因为销售业绩好，所以奖励性地给了两辆，一辆展车，一辆试驾车，没想到现在反而成了烫手山芋，根本卖不出去，白白占用了几十万元资金。“我们已经把优惠额提高到6万元，但还是无人问津。”

　　价格过高是混合动力版思域销不动的最主要原因。和汽油版的高配车型相比，混合动力版少了真皮座椅和天窗，售价却要高出9万多元。

　　去年7月上市的别克君越混合动力版，日子也不好过。“到现在为止只卖出了不到10辆。”通用别克浙江瑞泰店的市场部经理说，这车刚到店里时，关注的人还挺多的，去年10月的西博车展上，他们还以这款车为主题做了不少宣传，但赚来的眼球并没有转化成实实在在的销量。“已经很久没客户询问这款车了，最近一次成交是在3月份。”

　　和目前卖得最火的舒适版普通君越相比，混合动力版多了GPS导航和电动座椅，但价格要高出8万多元，这对于一款总价才20多万元的车来说，影响是相当大的。

　　公开的数据显示，一汽丰田普锐斯今年1-4月，在全国市场的销量同比增长了17%。但在杭州业绩并没有明显的改善。“今年只卖出了三四辆。”浙江金丰丰田4S店总经理钱前说，这款车上市至今，他们店年销量基本稳定在十几辆的样子，是非常小众的车型。

　　还有雷克萨斯旗下的RX系列、GS系列、LS系列，都有混合动力版车型，但和同配置的汽油版车型相比，价格要贵出10万到20万元。来自雷克萨斯广通店的消息称，目前卖得最好的RX系列中，汽油版和混合动力版的销量差不多是7∶3。

　　凯迪拉克凯雷德混合动力版前不久刚在杭州上市。浙江米卡迪4S店表示，现在只有一辆样车，还没有客户预订。

　　而自主品牌的新能源车，像比亚迪F3DM、长安杰勋混合动力轿车等，目前在杭州的4S店里都还见不到踪影。比亚迪汽车有关人士表示，目前F3DM车型还只面向集团客户，计划下半年会在各家4S店推出样车，面向个人销售。如果政府补贴计划能在本月顺利出台，预计这个进程还会加快。

　　发达国家实行补贴政策作用显著

　　众所周知，在美国、日本、欧洲等地区，混合动力汽车的生产商和购买者都得到了来自政府的支持。

　　美国是全球混合动力车型销量最大的市场。有资料显示，1999年全美混合动力车型只卖出去17辆，但到了2007年，全美共销售混合动力车型35万辆！尽管受次贷危机影响，但2008年美国市场混合动力车型销量依然超过30万辆。这其中，美国政府在混合动力车发展初期给予相应补贴起到了很大作用。据悉，在2008-2009年度，美国能源部拨款2000万美元加强对插入式混合动力汽车的先进电池进行研发；对混合动力汽车按照油耗改善程度确定减税额度的大小。此外，混合动力汽车可以在美国任何道路上行驶。

　　再来看看日本，日本政府对购买混合动力汽车的消费者实行差价补贴，最高可达与传统车相比购置差价的50%，并大幅下调燃油税。而法国政府则规定，凡购买超低能耗、低排放的新能源汽车如电动汽车，政府补贴5000欧元。反之，如果购买尾气二氧化碳排放量在160克以上的汽车，将向车主征收200至2600欧元不等的环保税。葡萄牙政府对购买混合动力汽车的优惠是直接减免40%的消费税。