搜狐汽车讯 据美国《华尔街日报》6月2日报道，拥有百年历史的通用汽车公司于6月1日正式向法院申请破产保护。在这起美国制造业历史上最大的破产案中，以下七位“关键先生”发挥了极为重要的作用，正是他们的决策将通用汽车带上了新生之路。

　　第一位：美国总统奥巴马

　　“我们的目标是让通用汽车重新找回自己的道路，尽快摆脱困境。”——奥巴马（2009年6月1日）

　　借助通用汽车申请破产保护的契机，奥巴马正在一步步落实自己大胆且成本高昂的计划，即按自己的思路来改造美国汽车业，将这一关系国家工业发展的支柱产业带入一条新的发展道路。奥巴马曾表示，美国如今需要的是体积更小、更加节能的汽车。奥巴马总计将投入800亿美元来挽救通用汽车、克莱斯勒、车辆配件供应商以及其他相关部门，可谓是其执政第一年的“最大赌注”。当美国联邦政府成为通用汽车的最大股东，并且还持有克莱斯勒的股份后，纳税人的利益便成为了大家关注的焦点。如果两家公司无法获得优异的销售业绩，那么美国纳税民众的利益就要受到损失。并且，如果汽车行业改造方案无法获得消费者认可的话，奥巴马在未来几年难免受人非议。奥巴马推行的方案还有可能在行业内部造成紧张情绪。例如，在把握通用汽车和全美汽车工人联合会的关系时，联邦政府就要颇费一番脑筋。

　　毫无疑问，奥巴马还没有彻底扫清汽车业面临着的困难。正是奥巴马的决定促使通用汽车前首席执行官里克-瓦格纳黯然下台，也是他为通用汽车和克莱斯勒设定了重组期限。最关键的是，假如没有奥巴马的积极运作，通用汽车和克莱斯勒申请破产保护之路将远比现在艰难。　

　　第二位：通用汽车首席执行官韩德胜

　　“新的通用汽车公司将以我们的强项业务为基础，包括公司旗下最佳的品牌和产品。”——韩德胜（2009年6月1日）

　　一直以来，通用汽车首席执行官韩德胜都在敦促公司要打破常规，削减品牌数量，减少经销商数目，并且重新制定与工会的合同。此次借助通用汽车申请破产保护，韩德胜有机会实践自己的计划。但是，韩德胜面对的最大挑战并不是这些，而是要让更多美国人去选购通用生产的汽车。韩德胜在削减运营成本、让公司扭亏为盈等方面能力卓著，此次有望在重组过程中大展拳脚。在过去几年来，韩德胜始终在通用汽车公司内部扮演着“消防员”的角色，不断替公司消除麻烦。无论是德尔福（Delphi）公司在2005年的破产，还是通用汽车欧洲分部的扭亏为盈，韩德胜都发挥了巨大的作用。实际上，韩德胜下一个关键任务便是处理好欧宝公司（通用汽车在德国的分部）的运营问题。

　　如今，韩德胜要让所有旗下雇员和美国民众相信：是他在负责着公司的运转，而不是美国政府。最好的解决方法是让通用汽车的市场份额逆转下跌颓势，让通用所生产的车辆更具竞争力。但是，许多消费者仍然不愿意选择像凯迪拉克、别克这样的品牌。对于韩德胜来说，最大的困难便是让通用生产出受消费者欢迎的汽车。

　　第三位：通用汽车董事长克里萨

　　“今天标着通用汽车的新生。董事会相信新的通用汽车公司可以成功运转，并且无论是在竞争激烈的美国市场还是全球范围内，都会有卓越表现。”——克里萨（2009年6月1日）

　　上世纪80年代，通用汽车曾扭亏为盈，不过这段“蜜月期”并没有持续多长时间。当时，克里萨还是克莱斯勒的一名董事。从1990年到2003年，克里萨始终是诺斯罗普-格鲁曼公司的首席执行官，成功地将一家默默无闻的防务承包公司发展为世界级大公司。但是，如今克里萨又要面对一份艰巨的工作：在白宫、国会和纳税人的眼皮底下操控公司董事会。美国政府要求通用董事会“大换血”，12名董事中至少有6人应离开公司。由于董事会没有及时指正公司发展过程中的问题，因此于2003年上任的克里萨还要改变董事会的风气。克里萨表示，以往通用汽车的董事们一个月见一次面，他希望如今大家可以“随时”会面，实时解决问题。

　　近期，董事会在一周内曾召开两到三次会议。克里萨认为，美国政府此次入股通用汽车与对私人股权公司的投资类似，意味着政府会在三到五年内抛售所持股份。克里萨称：“我认为我们目前的状况十分特殊，当通用汽车摆脱困境后，这样的局面或许就不会继续下去。”

　　第四位：全美汽车工人联合会主席盖特芬格

　　“我们接受目前的状况，并且我们会尽全力工作。我们将对通用汽车提供支援，直至公司可以好转。”——盖特芬格（2009年5月29日）

　　尽管外界认为他只是一位碌碌无能的领导人，但盖特芬格还是竭尽全力为工会争取权力与利益。虽然无法阻止成千上万的工人丢掉工作，但汽车工人联合会还是促使通用、福特、克莱斯勒这“三巨头”为下岗工人提供基本工资，并且“三巨头”就未来的发展许下了承诺。去年，盖特芬格在通用汽车与克莱斯勒的合并案中发挥积极作用。盖特芬格现年64岁，舆论评价他是一位耐心且有策略的谈判家。如今，所有汽车工人的利益都与通用汽车和克莱斯勒的发展捆绑在了一起。

　　第五位：汽车沙皇史蒂芬-拉特纳

　　可以说，在美国政府制定的汽车救援方案的过程中，拉特纳掌握了最为集中的权力。自今年2月以来，拉特纳始终领导着政府汽车工作小组。拉特纳现年56岁，曾经是一位银行家，还与他人协作创立了四方集团(Quadrangle Group)。但是，拉特纳的目标却是在政府中求得一官半职。在处理与汽车公司和工会的关系时，拉特纳善于运用美国财政部和总统的权力。

　　第六位：白宫汽车行动小组成员哈里-威尔逊

　　在白宫汽车行动小组中，哈里-威尔逊发挥着十分关键的作用。威尔逊领导的小组负责分析研究事务，其研究成果对政府采取何种决策有重要影响。如今，威尔逊有一半时间是在底特律的通用汽车总部办公，而另一半时间则用在了位于华盛顿的美国财政部。

　　第七位：破产事务律师哈维-米勒

　　作为负责公司破产事务的律师，哈维-米勒曾处理过许多知名案例。无论是石油大亨德士古公司的倒闭，还是雷曼兄弟的破产，米勒都曾在其中负责相关法律事务。此次，米勒面对的是通用汽车的破产。外界预计，此次通用破产案将为米勒拥有的律师事务所带来数百万美元的收益。在处理雷曼兄弟破产案时，米勒的报酬为每小时950美元。去年感恩节后，米勒开始接手通用汽车的案子。米勒如今也肩负着不小的压力，即让所有与破产相关的事情都按计划来进行。（翻译：青桦）

　　版权声明：本翻译稿供搜狐汽车独家使用，请勿转载。