● 变速器挡位清楚 手刹位置偏高

　　科鲁兹配备的5速手动变速器握起来很舒服，排挡头没有使用太多的金属件，避免了气温对手感的影响。档位行程略微偏长，在激烈驾驶快速换挡时容易产生误操作。进挡时毫不费力，但变速器也没有太强的吸入感来激发驾驶乐趣。总的来说这款变速器比较实用，用着舒服，偶尔运动一下也够用，但并不适合过于激烈的驾驶。

　　变速器的挂入倒挡时，需要将排挡杆中部的拉环提起才能进入，有效的避免了行驶中的误操作，为驾驶者考虑的十分周到。

　　科鲁兹的手刹行程偏长，拉起手刹时的动作有些别扭。身高臂长的编辑仍需要斜着肩，胳膊弯曲到一个非常不舒服的角度才能将手刹完全拉起，胳膊短一些的就更加费力。这样的设计，使科鲁兹无法轻松完成一些需要用到手刹才能完成的动作。

　　● 发动机后劲强劲 悬挂表现中规中矩

　　科鲁兹的1.6升发动机，最大提供86kw/6000转的动力输出，扭矩则在3800转时达到峰值的150牛米。单看数据来说，科鲁兹的发动机在1.6升排量中表现较为优秀。

　　实际使用中，科鲁兹在起步时“叫杆”比较明显，发动机的低转扭力有些不足，油要给的多一些才能较为顺畅的起步。从地库出来的坡道，科鲁兹挂2挡上坡时“叫杆”也十分明显，只得减至1挡驶出地库。

　　然而转速提高以后，整个车便脱胎换骨。转速维持在4000左右，车辆对油门的响应十分灵敏，在车流中穿梭十分灵活，超车也不是什么难事。

　　在绕桩测试中，科鲁兹转向比较精确基本没有迟滞，悬挂表现算得上中规中矩，前悬硬度适中略微偏软，后悬则略微偏硬，在过弯时侧倾抑制一般，车内感觉有些明显，最终成绩在51km/h左右。