就科鲁兹的舒适性来说，空间是他最大的优势，下面让我们看看它的运动性如何。

　　● 小方向盘手感不错 运动座椅支撑到位

　　握住方向盘坐进车内，第一个感觉就是方向盘小一号，实测方向盘直径36cm，这样设计的好处是在转向时操作更加灵活，而一般的家用车方向盘直径在37-38cm之间。设计者在双手经常接触的部位进行了粗糙处理，摩擦力更好，为激烈驾驶做好了准备。

　　座椅采用真皮和织物混搭的材料，面子有了，真皮坐椅冬天冷夏天热的弊端也得到良好的解决。科鲁兹使用的座椅不仅仅只有运动座椅的外形，对腰部和肩部的支撑都十分到位，将驾驶者牢牢地包裹在座椅里。身材比较富态的朋友们坐在里面，可能会觉得有些挤。

    ————————————————————————————————————

    更准确的科鲁兹赛道性能体验，请参考魂斗轮之前在金港赛道做出的赛道试驾报道。

    ————————————————————————————————————

　　● 踏板无额外金属装饰 阻尼适中

　　科鲁兹在踏板和排挡杆上都没有使用过多的金属装饰，保持了车内的居家氛围。但这两样配置的调校，却是科鲁兹运动性不可或缺的部分。

　　油门阻尼调整略微偏硬，但没到粘脚的程度，反映比较灵敏，不会出现脚放上去，转速就轰的很高的现象，驾驶者可以比较容易的控制油门的开度。刹车比较线性，刹车力从始到终给人的感觉是渐强的，没有突然的发力点，给人的感觉偏向舒适。离合器踏板有些跟脚，踩着很舒服，结合点基本处在离合器行程的中段，很容易上手。

　　此外，科鲁兹启动时需要将离合器踩到底，然后拧钥匙启动，如果不踩离合，车辆是不会发动的。这样的设计有助于避免灭车时未摘挡而带来的一些麻烦，同时为驾驶者养成良好的驾车习惯。