衡量汽车档次的标准有很多，比如汽车尺寸、排量、轴距、价格等等，然而作为汽车“心脏”的发动机显然是最重要的“硬参数”之一。人们常常争论什么样的车才能算得进入高档轿车甚至豪华轿车的级别。一个比较流行的说法是看汽车是否装备了Ｖ６以上级别的发动机，这种说法其实并非没有道理，如盘点海外目前热门的高级轿车或者豪华轿车，几乎都装备了Ｖ６、Ｖ８甚至以上级别的发动机。

　　就国内车市的现状来看，首先在豪华轿车一级，我们熟悉的奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌等，除宝马一家坚持独家的直６发动机外，都清一色配置了Ｖ６发动机（个别是Ｖ８发动机）。而在中高级轿车和高级轿车领域，由于中国国情现状以及造车成本等因素，仍然呈Ｌ４(直列四缸)发动机和Ｖ６发动机并存的现状。在热销车型中，新雅阁、凯美瑞、马６等主要装备Ｌ４发动机（雅阁最高配版是Ｖ６发动机），而新一代天籁、新君威、锐志等则主打Ｖ６发动机。

　　作为汽车消费者需要了解的是，在中高端轿车领域，Ｖ６发动机取代Ｌ４发动机是未来的大势所趋。对于多年的Ｖ６和Ｌ４市场之争，其实也早有定论：其一，发动机的缸数与汽车的档次和动力方面是有一定的正比关系的，六缸发动机在工艺、档次和动力潜质方面肯定优于四缸发动机；其二，从发动机布局的发展来说，Ｖ形布局可以说是传统直列Ｌ形布局的改良，特别是在中大排量发动机上，亮点很突出。对于Ｖ６发动机的主要优势，我们不妨从四个方面进行一下技术解析。

　　拥有更大的动力潜质

　　同样一辆马车，用６匹马拉还是用４匹马来拉更有力量？答案不言而喻。其实这正可以解释为什么相近排量的Ｖ６发动机比Ｌ４发动机在动力性上更有优势。其实以海外热销的轿车来看，汽缸与车的动力基本是正比关系：低档微型车以前有三缸的，普通家庭小车往往是四缸的，性能轿车基本是六缸或者八缸的，而超级跑车则是十缸甚至十二缸的。此外，如果再以国产轿车做参数对比，主流的２．５升左右Ｌ４发动机，功率一般在１２０kＷ～１３０kＷ之间，扭矩在２２５Ｎ·ｍ以下，而比如新一代天籁的２．５升Ｖ６发动机，最大功率已经达到了１３６kＷ，最大扭矩更达到了２３２Ｎ·ｍ。这里值得注意的是，Ｖ６发动机一般在低转速时就可以达到大扭矩，让车在低速运行时获得更大的牵引力，这对于车子起步表现和城市路况非常重要。

　　更为平顺、安静

　　这一点其实是Ｖ形发动机布局最大的优势所在，传统的直列发动机汽缸呈线型排列，由于布局不对称，不同汽缸间的运动会相互干扰，因此当排量较大时，发动机的震动和噪音都很大；而Ｖ形发动机，由于汽缸呈７０～９０度的夹角对称分布，相邻汽缸间的震动正好可以相互抵消，因此震动和噪音都会明显减少。事实上，驾驶过Ｖ６发动机车型的车主们，基本都会对发动机的平顺和安静留下很深刻的印象。

　　重心低、高度低

　　Ｖ形发动机和直列发动机的结构不同，使得Ｖ６发动机重心和高度都明显低于Ｌ４发动机。这听起来似乎很抽象，其实这对于汽车的性能非常重要。重心低，对于汽车尤其是性能轿车的操控性能非常关键，专业赛车为了将重心降低几厘米，完全是不惜血本。而在量产车中，最极端者如斯巴鲁，为了最大化降低重心，甚至把Ｖ形发动机的夹角从惯例的９０度以内干脆扩大到了１８０度，这就成了在拉力赛场有名的水平对置发动机。其二，发动机高度低，直接的好处是汽车高度尤其是车前盖可以大大降低，这不仅仅是个美观方面的问题，当前的汽车设计非常重视空气动力学，汽车的迎风面越小、发动机盖越低，风阻系数就越低，这对于汽车的加速性、高速表现以及油耗都很重要。再以新一代天籁为例，其媲美跑车的低风阻设计，其实其中就有Ｖ６发动机的功劳。

　　体积更小，重量更轻

　　最后，Ｖ形发动机由于结构更紧凑、体积更小、重量更轻，不但大大节省了发动机舱的空间，也使得汽车可以设计得更美观更紧凑，尤其是前驱车的重心分布更为合理，从而进一步改良了汽车的操控性能。