如果要给当前的汽车业用个关键词概括,“破产”、“兼并”大概有得一拼。大洋彼岸,克莱斯勒、通用还在为破产保护折腾;大洋这边的中国汽车业,则在热炒兼并重组。
6月2日,江淮集团旗下的上市公司江淮汽车(股票代码:600418)发布的一则澄清公告,让近期沸沸扬扬的奇瑞、江淮重组猜测再次被炒得炙手可热。
在相对经济实力并不太强的内陆省份安徽,汽车工业却在国内有一席之地,安徽国资下的江淮、奇瑞又是目前少数几家仍保持“纯民族自主品牌”血统国资汽车企业中的两家。2008年,奇瑞汽车实现了销售356093辆,排全国第7;江淮汽车以商用车、轻卡为主,吃亏一点,但也销售了207585辆,排全国第11位。正是这个排名,使奇瑞汽车进入了《汽车产业调整振兴规划》中支持实施兼并重组“四大四小”中的“四小”之一,奇瑞自然对江北面的昔日大哥抛去了“秋波”。作为两家的当家人“安徽当地政府”,当然也乐见这种重组,毕竟2008年两家的销量相加,达到了563678辆,这一数字超过了排名第6的广州汽车工业集团的525979辆。广州汽车可能也意识到前有标兵、后有追兵的急迫,抢先下单兼并了长丰。
关于江淮与奇瑞的联姻,已经有各类专家得出了大同小异的结论:那就是两者合并可以带来协同效应,优势互补、资源共享。如奇瑞以轿车业务见长,微车刚刚起步,商用车公司近乎于空壳。江淮则有着完善的商用车根基,涵盖轻卡、重卡、客车和底盘。两者的互补性近乎完美,其合并所能达到的协同效应、对彼此业务的快速提升和产出均有着极大的辅助作用。
多么熟悉的声音,又多么让人为之心动的分析啊!
十多年前的杭州家电,面对国内家电群雄纷纷崛起,自己的江湖地位日渐没落。为实现协同效应,优势互补,1997年8月,四家生产不同产品的杭州国资优势家电企业,根据“家长之命”,生产洗衣机的“金鱼”、生产空调的“东宝”、生产电扇的“乘风”、生产冰柜的“华美”,联合组建了杭州家电集团有限公司。两个月后,更名为杭州金松集团。“蜜月期”很短,两年后,金松集团销售额猛跌近一半。2000年,杭州四大家电企业联合体终告解体。人们熟悉的“东宝”空调、“乘风”电扇等也几乎在市场上绝迹……
产品不是互补了吗?资源不是共享了吗?渠道不是也整合了吗?为何相加没变大,反而小了呢?可能结论会很多很长,但本人认为,最最关键的是,四家实力相差不多的企业被捏在一起,谁都没有绝对的“气场”融化另外几方,从而使各个优势品牌反而因为整合重组而丧失了生命力。
国内车企的整合重组基本走的是一强一弱的模式,强势方吞下弱势方,双方利益都能得到保障。广汽和长丰是如此,早一些的上汽和南汽也是如此。而江淮、奇瑞两家企业实力旗鼓相当,虽说江淮去年销量上少了奇瑞十余万辆,利润总额同比下降九成,是成立以来最艰难的一个年份。但江淮尚未到要寻求“被兼并”的程度。江淮以瑞风商务车、轻卡和客车底盘为主力产品,在去年销量下滑的情况下,在各自细分市场仍保持着领先者地位。江淮乘用车板块在2009年逐渐走出低迷,月销量提高到1.1万辆,小车同悦更是产销两旺。再说,江淮旗下还有“江淮汽车”和“安凯客车”两家上市公司,稀缺资源啊。
笔者认为,由于出身背景以及多年来发展模式的不同,江淮与奇瑞已形成了不同的企业文化。在此情况下,如果重组的组织构架上令其中一方或两方不满,加上企业文化的冲突,新公司则永无安宁之日。曾有人开玩笑说,江淮、奇瑞如果合并,新公司是叫“江淮奇瑞”,还是叫“奇瑞江淮”;总部放在合肥还是芜湖,就得争它个几个月吧?
市场的事情还是交给市场吧。如果真的是非合并不可,就不要简单“联姻”了吧,还是做“兄弟”好些,反正是同一个家长,成立个松散型的“大家庭”,名字就叫“安徽汽车”也不错。各家兄弟造各家的车,到年终,家长把下面各兄弟的年终成绩合并,报表就有了。这样,也许可以让“江淮”、“奇瑞”的品牌更有生命力。
我来说两句