为了提升荣威的品牌价值，上汽首先推出的是750这样的B级车型，在荣威750站稳了脚跟之后，又推出了A+级的荣威550。虽然上个月仅550的销量就突破了6000台大关，但是上汽并不满足于此，而是希望通过更多的车型来细分市场，当然，他们不会放过目前中国市场容量最大的A级车型，于是，代号AP11的荣威350随之应运而生。

荣威350其实就是荣威N1的量产版

　　AP11作为目前上汽和南汽方面工作的核心，受到无数的关注。AP11代号的含义是A级车第1款平台上的第1款产品（550代号IP，750代号BP），也就是通常所说的荣威350四门三厢版，在此平台上将延伸出AP12（五门两厢版），AP13（SUV版）以及可能AP14的旅行版等。

荣威350的原型车荣威N1

　　荣威350直接来源于本次上海车展上的概念车荣威N1，其平台则是改造于为人所熟知的MG5（罗孚45）平台。早在去年的9月份，上汽就在南京浦口基地，以手工组装的方式，生产了60台AP11进行初期的试验，搜狐汽车也曾在第一时间，为大家带来过其在海外的路试谍照。

拍摄于海外的荣威350路试谍照

　　对比一下荣威350与荣威N1，我们可以清楚的发现很多差异。首先，前进气格栅从一道改为了两道，虽比550少了一道，但也具有了荣威家族的典型脸谱。荣威的LOGO也从进气栅的位置上移到了舱盖前部。其次是大灯，车展上N1的LED晶状体大灯虽然给人眼前一亮的感觉，但是这样的设计不可能出现在量产车的身上，在保持原有车灯轮廓不变的情况下，内部圆筒似的车灯更为灵动，转向灯则放在了靠后的位置。同样，概念车上的细长倒车镜也改得更为普通实用。

尾部造型上 350做的更为简洁流畅

　　尾部造型方面，荣威350的改变相对于前车身来说，要少很多，整车的腰线一路延伸到了后灯，概念车上多LED的设计将被更为常规的设计所取代。双镀铬排气管也将会有所变化。根据测试车的谍照，量产车的轮毂也将变为更低调的五辐式。

内饰也会变化的更为朴实

　　虽说荣威N1概念车的内饰让人格外惊喜，但从荣威550概念车到量产车的变化中，我们就吸取了一定得教训，为350内饰的“朴实无华”做好了心理准备。车展上，荣威N1突出炒作了“3G汽车”的概念，但是这些从目前的角度上看，都只是一厢情愿的幻想罢了。参考于双龙和通用的内饰，在整体布局不变的情况下，省去了看似花哨的高科技设备，贯彻着与550相同的基础数字化理念。

　　荣威350的动力系统将来自与其同时上马的浦口基地二期NSE项目，其中包括了多款小排量发动机。其中主推的是1.5升自然进气发动机和1.5VCT，前者来自于Powertrain Ltd的原有发动机，而后者则是上汽自己进行的改造，尽管没有详细参数，但是据估计，最大功率可以达到90到100KW，媲美于一般的1.8升发动机。根据市场的定位，荣威350也可以通过采用动力总成公司的1.3升的发动机，搭配手动变速器，来降低成本，以获得更好的销售成绩。

　　由动力总成NSE生产启动部手工装配的第一台1.5VCT发动机5月12日上午10时在SMTC（南京）动力总成部试验室5#台架成功点火。

　　与1.5VCT搭配的，将会是上汽与世界著名的汽车零部件厂商博格华纳合作研发的DSG双离合变速器，这对组合将会给荣威350带来更大的魅力。

　　作为上汽冲击A级车市场的拳头产品，荣威350将于明年1月30日实现SOP，2月28日量产，而明年的目标则剑指60000台，根据估算，平均每月的销量将要突破6000台，如果考虑到上市之初的观望期，则明年年底的目标月销量将会是8000到10000台。要想获得这样的销量，上汽不仅仅要拿出一款在性能和价值上能得到认可的车型，更需要在价格上取得消费者的青睐。不仅如此，上汽也将会在同平台上推出两厢版，SUV版和旅行版，以最终实现15万台年产的计划，其中也可能包含了MG5的归来。搜狐汽车也将为大家具体解析AP11项目的价格、市场定位和全部车型。

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