国务院总理温家宝5月19日主持召开的国务院常务会议研究部署了鼓励汽车“以旧换新”政策措施，拟用财政补贴方式，鼓励汽车“以旧换新”，并将中央财政对老旧汽车报废更新补贴资金上调至50亿元。在原有的10亿元基础上增加补贴对于很多消费者来说是非常“振奋人心”的消息，不过目前看来这个政策和城市用轿车基本上没有太大关系，主要补贴是符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，适度提前报废并换购新车的，或者对提前报废污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车，并换购新车的，原则上不高于同型车单辆购置税的金额给予补贴。

　　据分析，这次补贴有与老百姓比较贴近的就是俗称的“小面”，一般城市用户很少购买这类车，超过95%的城市用户使用的都是轿车、MPV、SUV，也就是大部分都是“7”打头的车型，因此不在补贴范围内。从车型来看,较多的补贴主要是针对了物流、运输企业，其中包括国有、集体、个人企业等，直接用户的补贴相对并不多,因此一些用户抱怨说车辆的价格受到影响。其实不然。首先，用户对于车辆的处理不成熟造成价格低于市场行情。由于大部分用户都是郊区县用户，对于旧车交易缺少实际了解，中介机构往往都是利用用户不了解行情压低价格，因此成交价格受到影响。专家建议用户到正规的市场和拍卖公司进行交易；其次，用户缺少对交易流程的了解，很多用户交易二手车都是第一次，因此往往跑冤枉路，花冤枉钱，在正规的二手车市场有持证上岗代办的“黄马甲”，过户收费不超过50元，市场主要交易场所悬挂有告示牌，清楚地写明了领取补贴的流程。有关企业也正在与政府协商，能够直接在二手车市场等黄标车交易集中的场所设立办立机构，方面老百姓交易。最后，补贴的数量和范围有多少？根据有关数据统计，北京地区大概有15.2万辆在补贴范围内的黄标客车、货车等。在2003年北京开始黄标车限制政策统计之初，北京地区黄标车33万余辆，加上这几年的车辆老化，预计总量40万辆左右，大部分轿车已经淘汰出北京地区，余下的主要是客车、货车，因此不少企业开展的黄标车置换优惠在没有政府支持的前提下，需要“自己买单”。

　　专家建议，目前行情比较稳定，黄标车用户尽早置换车辆，一旦全国加快黄标车的淘汰和管理，那么部分车型将只能报废，最终造成价格损失。

　　文/王萌