■首尔中高级车占多数

　　据了解，韩国是汽车工业发达的国家，全国人口4800万，汽车保有量约1600万辆。由于生活节奏快，韩国几乎家家都有车，平均每3个人就有一辆车。据韩国汽车业内人士介绍，该国汽车市场的格局是，现代、起亚汽车占韩国新车销量的70%以上，三星雷诺、大宇通用和双龙占25%左右，进口车占5%左右。

　　由于经济发展已达到一定水平，作为聚集了1200万人口的韩国首都首尔，乘用汽车基本上以中高档车为主，主要是现代、起亚、三星、大宇和双龙等5大本土品牌的1.6L以上排量车型。记者看到的中高级车有起亚欧菲莱斯、新远舰（LOTZE）、现代劳恩斯、三星SM、双龙主席等。首尔1.6L排量以下车型的比例相对较少，记者发现其中主要有起亚Morning和SOUL、现代i30和美佳、大宇Matiz等两厢经济型或微型车。除了轿车，首尔的SUV也不少，现代维拉克斯和新胜达、起亚索兰托和狮跑、双龙享御等都很常见。此外，在城郊接合地区，也见到了许多现代、起亚的中小型卡车以及皮卡。

　　在韩国街头，进口高档车也不时露面，记者看到的有保时捷、奔驰、宝马等豪华车，以及雷克萨斯、英菲尼迪、本田等日系高端车，甚至还见到了一家大众汽车全球统一门面的专卖店。

　　■司机很少变道超车

　　韩国的交通非常发达，高速公路四通八达，从北端的首尔到南端的第二大城市釜山仅需3个小时。“凡事有利就有弊”，到了上下班高峰期，韩国首尔也是车满为患，堵车成为经常现象，记者就经历了好几次高速公路堵车。不过，不知是首尔的司机素质高，还是罚金高昂，记者发现韩国司机一般很少轻易变道超车，以直行跟随为主，显示了很强的有序性。

　　此外，韩国的公共交通也很发达，据说韩国实行地铁、公交和出租车“一卡制”，在城市和高速公路都设置有“公交快速干道”，一般车辆决不涉足，因此出现了一边是好几列缓缓前进的小型车、另一边是飞速前进的大巴车的“奇怪现象”。

　　这不禁让记者联想到，最近西安市区的南北主要干道修地铁和路面拓宽，行驶到此的各种车辆争先恐后、互不相让，导致上下班高峰期，出现两三个小时的堵车现象。记者认为，这个现象值得我们的司机和相关部门反思，开车是为了便利和提高出行速度，但是如果不讲秩序地一味争先、随意变道加塞儿，交通拥堵现象恐怕会越来越严重。韩国的中国留学生很多，一些留学生认为，国内应该倡导司机不要轻易变道、尽量保持直道行驶，这样有利于减少拥堵，也有利于提高国人素质。