3、韩国研发中心

　　通用在2002年重组大宇之后，因为大宇在小型车及微型车方面的优势，自然成为“小型车和微型车”开发的主导者。

　　在通用的全球研发体系下，各地的研发中心首要职责是要为本土市场服务。因为韩国市场规模有限，出口市场未很难有保证，通用一贯强调本地生产本地销售，甚至可能将在美国本土生产小型车。因此，未来韩国研发中心的地位比较尴尬。

　　韩国研发中心还将面临来自泛亚的巨大竞争压力。在去年，为了“亚洲技术中心”的争夺，泛亚曾经大规模的招聘发动机研发的技术人员。另外，印度研发中心未必不会在10年或者再稍长一点时间，想泛亚一样快速成长。

　　当然，如果德国研发中心没落，韩国将有可能获得在A级车领域的机会。

　　4、霍顿研发中心

　　霍顿研发中心主要负责后驱车开发。很多人听说霍顿是从2007年上海通用别克林荫大道上市开始的。

　　因为后驱车市场有限、澳大利亚本身市场竞争激烈，霍顿研发中心的命运关键，是要看通用对待霍顿品牌的态度。但是通用即使保留并重视霍顿，研发中心亦难有大的发展。

　　除后驱车外，霍顿研发中心在底盘、发动机方面有优势，但在泛亚的规划中，同样将发展相应的能力。霍顿有悠久的历史、有独特的专长，不过能保持现状就是最大的成功。