泛亚汽车研发中心

　　机遇：或成为新通用亚洲研发中心

　　挑战：整车研发能力 独立研发能力

　　随着通用进入破产保护程序，欧宝品牌的出售，业界对上海通用部分车型的发展方向感到担忧，毕竟上海通用的畅销车型新君威就来自欧宝平台。

　　1997年，通用汽车和上汽集团成立泛亚汽车研发中心，双方各持有50%的股权，主要担负通用汽车技术在中国的本土化开发。这是跨国汽车巨头在中国设立的第一家汽车研发中心。最初，泛亚技术中心的主要定位是从事汽车的内饰、外饰设计、动力总标定和底盘的调校等工作，目前，泛亚中心是通用汽车在美国、韩国和德国之后的，全球最重要的四大整车开发中心之一。

　　随着中国市场的效益凸显，通用对于中国市场的重视程度日益加强，泛亚中心的位置也必然随之上升。在通用的亚太区市场，澳大利亚霍顿研发中心偏向于后驱车，印度的研发中心还处于初步建立中，赶上泛亚尚需时日。亚太研发中心的争夺落在了泛亚和韩国大宇研发中心两者之间。在去年，为了“亚洲技术中心”的争夺，泛亚曾经大规模的招聘发动机研发的技术人员。

　　通用在2002年重组大宇之后，因为大宇在小型车及微型车方面的优势，自然成为“小型车和微型车”开发的主导者。而随着经济危机的影响，韩元在去年的大幅贬值，对通用汽车韩国大宇事业部的盈利能力造成了严重影响。韩国研发中心也将面临资金紧缺、新项目被迫暂缓或推迟的窘境。

　　在通用的全球研发体系下，各地的研发中心首要职责是要为本土市场服务。因为韩国市场规模有限，出口市场未来很难有保证，通用一贯强调本地生产本地销售，未来韩国研发中心的地位比较尴尬。韩国研发中心面临来自泛亚的巨大竞争压力。一旦在与韩国研发中心的博弈中取胜，泛亚亚洲技术中心的位置将被确立，在通用全球战略中的角色也将有飞跃式的提升。虽然，泛亚目前还没有明确的定位，但是在通用未来的研发体系中，它可能将是发展空间最大的。

　　另一方面，泛亚还存在许多技术层面的问题，与北美和欧洲研发中心相比，差距仍不是能在朝夕间消除。相比之下，无论是位于韩国的通用大宇研发中心还是位于上海的泛亚都不具备完整的整车平台研发、测试和调校能力。

　　尽管在通用汽车在对外宣传上一直很肯定泛亚在研发方面的重要地位，但不能忽视的是，几乎全部重点车型核心技术的研发都在北美及欧洲等研发中心完成。目前泛亚汽车的优势在于其整车造型设计和整车、零部件的国产化改造方面，而在全新车型的整体开发上，泛亚还处于相当弱势的地位。从目前的情况看，包括全新动力总成的研发、整车平台研发、调校和尾气排放方面的研发上，很多泛亚仅仅刚起步或刚刚涉及，泛亚仍很难支撑起通用汽车未来在中国市场的新车研发需求。