■进口车部分

　　萨博

　　现状：与欧宝不同，萨博在全球其他市场的销量都比较惨淡，欧洲市场也不例外，2008年萨博全球销量仅为9.3万辆。2006年，上海通用成为萨博（Saab）品牌在中国大陆地区的授权总经销商。

萨博中国网站显示，萨博汽车在北京、上海、广州、深圳、东莞、厦门、福州、杭州、宁波、南京、合肥、武汉、重庆、成都、西安、昆明等地设有20个特约经销商和售后服务中心，销售的车型有9-3系列和9-5系列共4个车型。自上个世纪90年代中期正式进入中国以来，萨博汽车在华销售一直不温不火，2005年销量不到400辆，2007年为618辆，2008年则为836辆。据悉，萨博汽车国内的保有量在万辆左右，其中又以北京和广东居多。

　　“新通用”时代下的走向：瑞典一家地方法院5月29日宣布，把对美国通用汽车公司旗下的瑞典萨博汽车公司实施的破产保护期限延长至8月20日。今年2月，萨博公司向当地法院申请破产保护，以实施资产和业务重组。然而，该公司未能在5月20日结束的3个月破产保护期内找到新的买家，只得请求地方法院延长实施破产保护的期限。法院29日宣布同意其请求，把破产保护期限延长3个月。据悉，在萨博公司宣布申请破产保护后，不少国际财团表示有兴趣收购该公司，但其中只有两三家符合收购条件。

　　分析：通用中国已经明确表示，上海通用汽车在中国的萨博业务会正常进行，继续为中国消费者、经销商以及其他相关方提供服务和支持。不过目前情形来看，萨博还是有被清盘的可能，如果这种情况出现，那在中国的销售业务肯定停止，当然，厂家会保证提供现有车主的维修保养服务。如果萨博被收购，虽然其财务状况糟糕，亏损巨大，但在中国的销量却是每年都有一定增长的，而且增幅比较可观，新股东有可能加大对中国市场投入力度，甚至把中国作为萨博扭亏为盈的一个重要市场对待。

　　欧宝

　　现状：1993年，欧宝汽车正式进入中国，不过市场表现一直比较低迷。官方对外公布的统计数据，国内保有量大约为2万辆。公开资料显示，2006年欧宝全球销量156万辆，其中中国销量3801辆。通用欧宝相关人士表示，2007年欧宝雅特、雅特GTC、雅特敞篷版、威达、赛飞利五大系列车型在中国的总销量为3718辆。据中国汽车工业协会统计，2008年，中国进口了1556辆通用欧宝(Opel)品牌汽车。而欧宝中国网站上，目前可以查询到的经销商则为34家。平均下来，欧宝经销商的月均销量不到4台。欧宝目前在中国销售的车型共有7种，分别为AS-TRA、VECTRA、ASSTRA、ASTRA GTC、ZAFIRA、TWINTOP、ANTARA。

　　“新通用”时代下的走向：德国政府已经选择加拿大汽车配件制造商麦格纳国际集团作为欧宝最终的买家。美国通用汽车公司出售子公司德国欧宝大部分股权的计划吸引了包括意大利菲亚特、麦格纳和私人投资公司RHJ。但德国政府曾表示，RHJ的收购计划不够具体，而菲亚特29日也宣布退出收购欧宝的谈判。

　　据悉，美国通用汽车公司已经与麦格纳就收购欧宝达成初步协议。德国政府将向欧宝提供15亿欧元搭桥融资，欧宝将被暂时置于一家信托公司名下。这意味着欧宝将避免破产。

　　分析：欧宝在中国市场的销量平平，但上海通用两款主力车型新君威和新君越都是出自欧宝的最新中级车平台，通用出售欧宝，会否影响这两款车的后继车型的研发还不得而知。虽然通用中国欧宝品牌负责人称，欧宝出售，暂时不会影响欧宝在中国市场的业务。但新东家是加拿大的一家配件制造商，欧宝今后在中国的市场战略肯定有所转变，当然，通用还是欧宝的股东之一，在产品研发和定位上还是有话语权的，但最终还是要看新东家如何运营这个德国百年汽车品牌，如何跟新通用磨合。

　　凯迪拉克

　　现状：凯迪拉克品牌自2004年进入中国以来，在品牌、产品、网络等各方面已经完成了战略布局，目前，凯迪拉克灵活运用国产、进口和出口多种业务方式，SLS赛威是凯迪拉克在中国卖得最好的车型，占品牌总销量的62%，这也是凯迪拉克唯一国产车，目前国产化率已经超过60%。 旗下销量排第二位的是CTS，此外在华销售的还有SRX、XLR和ESCALADE凯雷德。

　　“新通用”时代下的走向：在通用重建计划中，凯迪拉克被保留下来，只是通用汽车将冻结V系列车型的研发，作为凯迪拉克家族的性能派车系，“V”系车型包括STS-V、XLR-V，全新一代CTS也推出了V系版本。而CTS-V最近四个月的销量要比STS-V一年的销量还要高。

　　分析：凯迪拉克虽然还未进入中国豪华车市场的主流阵营，但其市场前景不可小觑。从去年和今年中国凯迪拉克的销售趋势和成长趋势来看，今年中国很有希望超过加拿大，成为除了美国之外凯迪拉克第二大的市场。尽管在销量上，凯迪拉克品牌只占据上海通用总量的1/60，但从“多品牌、全系列”的战略构架来看，凯迪拉克将挑战先行者宝马、奥迪及后起之秀雷克萨斯等，肩负着将上海通用带入中国豪华车主流市场的重要使命。如今，国产凯迪拉克SLS赛威已经走出国门，出口中东等地区，成为首批出口海外的国产豪华车。另外，如果凯迪拉克还有车型要国产的话，CTS一定是最有可能的。

　　■新闻背景

　　通用汽车公司于6月1日早8点（美国时间）正式申请了破产保护，美国政府将向通用提供301亿美元援助，科赫将任通用汽车首席重组官。据最新的消息显示，美国政府将持有重组后“新通用”公司60%的股份，加拿大政府将持有12.5%。科赫是纽约咨询公司Al-ixPartnersLLP的执行董事。未来他将向通用汽车首席执行官韩德胜汇报工作；在通用汽车最有价值资产被剥离至一家由政府多数控股的新公司实体后，科赫将负责处理剩余资产。

　　同时，通用汽车也提出一项动议，将根据363条款将相关资产出售给全新的公司（新的通用汽车）。美国财政部将成为新的通用汽车最主要的股东。这将帮助通用汽车迅速走出法庭监管下的重建程序，成为一家更精益、更具有竞争力的公司。进入第11章程序下的公司可以出售某些特定资产，而363条款可以使这种出售行为更加快捷、有序。如获法院批准，根据与美国财政部（其为最大有担保权益的债权人）及其它利益相关方所达成的协议，通用汽车计划成立一家新的公司，该新的通用汽车将包括全球的核心品牌（包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC）、核心技术和优质资产，并将很快启动，投入正常运营。如获法院批准，通用汽车将在此重建过程中继续正常运营。新通用汽车公司预计将在大约60 - 90天内从原通用汽车公司中分离出来，实现独立运作。

　　通用汽车是美国最大的汽车公司，曾雄踞全球最大车厂地位长达77年，被视为“美国象征”。而通用汽车进入中国已超过80年，在中国建立了包括上海通用汽车有限公司在内的8家合资企业和2家全资子公司，拥有员工超过2万人。通用汽车在中国的业务一直保持高速增长，去年共实现销量1094561辆，同比增长6.1%，再次创下在华业绩新高，连续第四年领先其他跨国汽车制造商，在中国市场保持领导地位。通用在中国实施多品牌战略，无论是进口车还是国产车部分，都有多个品牌同时运作，并且大都取得良好业绩。由于通用汽车在中国汽车市场的份额占有率巨大，业绩一直处于同行领先地位，美国通用破产保护和重建之后，通用在中国的众多品牌未来走向备受消费者关注，通用在华的合资公司的运营状况也成为业界焦点。

　　■国产车部分

　　别克

　　现状：今年前四个月，别克品牌在国内市场共销售新车109560辆，市场地位不言而喻。目前，别克在中国的车型有凯越、新君威、君越和林荫大道，今年下半年君越还将换代。凯越在中级车市场的表现一直很强势，曾是中级车的“常胜将军”，销量长期占据细分市场首位，近两年随着其他品牌的中级车不断涌现，凯越的竞争压力大了很多，但销量还是一直保持在前列。新君威上市不到一年，已经成为中高级车市的一颗新星，无论是车型本身还是销量都表现抢眼。

　　“新通用”时代下的走向：别克品牌在中国市场的影响力早已远远超过其在美国市场的表现，本次通用汽车无论如何都要保留别克品牌，实际上也是为了保证源自中国的相关利润。

　　分析：别克品牌本身是通用汽车在美国市场最早的核心品牌，是通用汽车文化的重要组成部分，其实如果没有在中国市场的良好表现，别克品牌被裁也并不意外。但作为通用汽车在中国市场经营最好的轿车品牌，不论出于何种考虑，通用汽车都不可能放弃别克品牌。通用汽车对别克品牌的坚定态度，对上海通用而言也是一个不错的利好，尤其是在目前国内市场别克品牌的车型全面换代期间。

　　雪佛兰

　　现状：在中国市场，雪佛兰品牌正在经历着一场较为深刻的车型转型，雪佛兰在国内的车型将逐渐从目前的“乐驰、乐骋、乐风、景程”的产品布局过渡至“新乐驰、新赛欧、新乐骋、新乐风、科鲁兹、新景程、新MPV”的全新产品线布局，在“引入四款全新车型+本土开发三款新车型”的战略下，上海通用将在未来三年内完成雪佛兰品牌的“大换血”，并将雪佛兰品牌做成通用汽车在国内市场销量最大的单一品牌。

　　“新通用”时代下的走向：雪佛兰也被通用汽车保留下来，但将停止生产雪佛兰Impala SS轿车和Cobalt SS四门轿车，跑车和个性化轿车市场方面，计划保留雪佛兰品牌下的考维特跑车。今后雪佛兰在新通用汽车旗下的四大品牌当中，可能扮演主攻中低端轿车市场的角色。

　　分析：雪佛兰在中国市场的成长是有目共睹的，虽然通用停止了雪佛兰两款个性化轿车的生产，但并不妨碍雪佛兰在中国大众化市场的耕耘。事实上，乐风、乐骋和景程已经在各自细分市场上打开了局面，科鲁兹的前景也看好，在未来几年里，雪佛兰有可能超越别克，成为通用在华销量最大的品牌。

　　上海通用成为通用全球最具盈利能力企业

　　拥有数个品牌的通用汽车进行品牌瘦身重组，未来的新通用汽车将只保留4个核心品牌，它们是雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC，而其它品牌（庞蒂克、土星、萨博、悍马、欧宝）将会面临被出售或消失的命运。对于远在大洋彼岸的上海通用而言，通用汽车的品牌重组计划未来出炉后，还是会对上海通用的部分业务产生一定的影响。

　　今年1-5月，通用汽车及其在华合资企业销售业绩继续保持强劲的增长势头。前五个月，通用汽车在华销量同比增长33.8%，远高于行业整体销量增长率（中国市场的整体销售与去年同期相比增长18.8%）。其中，5月份，通用汽车在华销售再次创下单月历史新高，共销售156363辆，比去年同期增长75.2%。上海通用5月销量取得56011辆的优异成绩，继4月份之后再次刷新了2008年以来的单月销量纪录。上汽通用五菱5月销量突破10万辆，达到100258辆的历史新高，这也是我国单一车企单月销量首次突破10万数量级。

　　种种迹象表明，通用对在中国的这台“挣钱机器”，不但会继续开动，而且还有望加油快跑。在近日的媒体沟通会上，通用汽车全球副总裁兼亚太区副总裁罗瑞立说，在亚太其他受金融危机影响较大的地区，通用会放缓脚步甚至停止投资，但“不会在中国关闭任何工厂，未来还会在这里建一座新工厂。”通用中国总裁甘文维也表示要持续扩大在中国的产能，“在沈阳新建一家工厂，五菱也要继续扩大产能。”

　　不过，人们对深陷财务危机的通用，能否加大在华投资表示怀疑。对此，罗瑞立说：“通用汽车在亚太地区的原则是自行融资，公司在中国市场所有重大项目的投资都来自中国市场的盈利。”他说：“通用汽车在中国的业务一直保持着非常良好的发展势头，所以我们有充足的资金进行再投资。”

　　同时，无论通用是否需要寻求破产保护，它做为股东都有权享受中国合资公司的利润。甘文维告诉记者：“按照公司惯例，我们会把部分利润返还给股东，作为股东投资公司的回报。”所以，通用在中国市场挣到的钱，除了扩大再生产以外，还会有相当一部分返流回通用总部，为修补总部的资产负债表作贡献。

　　上海通用发表声明：

　　通用在华业务

　　都将进入新通用汽车公司

　　在通用汽车宣布重建计划后，上海通用对外声明称，通用汽车的法院监管重建程序对上海通用汽车无实质性影响。上海通用汽车的业务运营和投资项目照常进行。

　　声明中表示，上海通用汽车现金流充沛，并且拥有很强的融资能力，目前经营的品牌和正在开发的产品项目不受影响，发展规划和投资项目保持不变。上海通用汽车所规划和生产的全球平台产品的技术，属于通用汽车全球技术管理中心，根据通用汽车目前递交的重建方案，将被纳入新的通用汽车。根据上海通用汽车、泛亚与通用汽车的协议，上海通用汽车、泛亚能够完整使用这些产品的技术并获得全球范围的工程支持。

　　此外，上海通用还透露，继别克新君威、雪佛兰科鲁兹推出后，下半年还将有别克全新一代君越、新一代君威2.0T、凯迪拉克全新SRX及由泛亚主导研发的具有国际先进水平的普及型轿车等多款全新产品投放市场。投资人民币16亿元的试车场项目正在实施中，该项目竣工后将在未来进一步提升泛亚的本土研发能力。