这又是一场关乎三厢与两厢的家族史话，虽然显得有些陈词滥调，但既然被烙上了专为中国设计的“全球首发”烙印，其吸引力自然非同一般。新的车型，新的品牌LOGO，东风雪铁龙这个进入中国整整17个年头的汽车潮流引领者，在这个夏天继续着他的浪漫新说。

　　中国人对于汽车品牌家族的“特别关注”让很多车主成为某个汽车品牌的忠实拥趸，当车主们在更换第二辆、第三辆私家车时，品牌总能起到举足轻重的作用。对于东风雪铁龙的用户来说，三厢世嘉的面世无疑是件好事，起码在未来再次选车时，后备名单上又多了一款有分量的三厢备选车型。

　　千万不要臆断三厢世嘉仅仅是凯旋的另一个称号，这种想当然的想法会让你在第一眼看见三厢世嘉的尾部时大跌眼镜。是的，三厢世嘉确实沿袭了雪铁龙家族车型，特别是两厢世嘉的很多特征，比如与两厢世嘉如出一辙的前脸，这里显然谈不上惊艳，富有侵略性的雪铁龙大尺寸标志，灵感来源于澳洲土著飞去来器的头灯，未来感十足，还有向下延伸的前保险杠扩出了一个硕大进气口，这一切都那么熟悉，尽管尚达不到审美疲劳的层次，但很难勾起我的驾驶欲望。

　　不论是浅色还是全黑的运动内饰，三厢世嘉的车内与之前的两厢产品都相差无几。色调、材质和布局依旧是以突出时尚前卫为主。集控式方向盘和感光式自适应数字组合仪表盘被完整地延续下来，三厢世嘉车内的用料和做工也令人满意，细节处如空调出风口、门把手等都以优美的曲线体现了法国人对美学的理解，所有的橡胶件也都被压成了条状的花纹，显得很有档次，而那些“恶俗”的桃木依旧令人欣慰地被拒绝在三厢世嘉车。空间方面，2 610 mm的轴距与两厢世嘉完全一致，这保证了正常状态下后排空间的使用。

　　不出意外，熟悉的1.6 L和2.0 L发动机依旧是三厢世嘉的动力源泉。对于这两款发动机，我想已经不用我过多赘述，只要随意在街头找到一辆PSA的合资车型，十有八九就能找到它们的身影。皮实、耐用、稳定而不乏激情是它们的共性。与之匹配的依旧是手感出众的5挡手动变速器和谈不上先进的4挡手/自动一体变速器。2.0 L发动机108 kW的最大功率和200 N•m的最大扭矩驱动不足1.4吨的车身质量在城市中显得游刃有余。高转速发动机的特性要求换挡时机尽量保持在3 000 r/min左右，这样可以获得更经济的油耗以及更充沛的动力，这也时刻提醒着我将油门再踩深些，此时澎湃的动力会在自动变速器的调校下喷薄而出。

　　与两厢世嘉一样，三厢世嘉采用了前麦弗逊式，后可变截面横梁式悬架，尽管结构上较为简单，但不意味着性能方面的弱化，偏硬的调校使得世嘉的连续过弯及极限过弯能力得到了强有力的支撑。由于尾部的改变，三厢世嘉的重心更向后移，车身的稳定性更突出。在山道上驾驶，1.6 L发动机显得有些力不从心，同时多少受自动变速器的拖累，三厢世嘉大部分时间处于缓慢的爬坡状态，好在东风雪铁龙为它配备了手动换挡模式，这在一定程度上满足了像我这样的运动偏执狂的诉求。集控式方向盘手感稍显厚重，不会轻飘飘的毫无路感可言。不过中央集控方向盘那种颠簸路段时方向盘独有的抖动情况依旧体现在三厢世嘉上，好处是让驾驶者清晰感知路面状况，不过由此带来的不适需要驾驶者努力适应。另外，强调运动的东风雪铁龙车型都精于用发动机的嗓音调动驾驶者的激情，三厢世嘉也不例外，高亢的发动机嗓音尽管过于直接，但却并不凌乱。

　　三厢世嘉是法国雪铁龙和东风雪铁龙更换了全新LOGO后的国内首款产品。这款经过本土化改良的车型确实具有针对性。三厢世嘉的推出，除了让东风雪铁龙世嘉产品更为丰富外，更说明了这个老牌合资品牌对于中国市场需求的深入了解。无疑，三厢世嘉将使青睐法系车型的中国车主多一种选择，这是中国汽车消费者最希望看到的改变，因为不变的仍是东风雪铁龙世嘉车型的浪漫情怀。

　　三言两语

　　首先要肯定的是，三厢世嘉的推出是东风雪铁龙巩固A级轿车市场的举措。而这一举措直接带来的好处是消费者选择余地的拓展。不过反过头来看，凯旋的境地是不是显得有些尴尬呢？东风雪铁龙应该也意识到这样的问题，C5的加速国产或许才能真正扛起东风雪铁龙向中级车市场挺进的大旗。