截至5月31日，东风日产全车系历史性地实现了“零库存”，所有库存车均售罄。同期，累计订单超过了5万辆，需要一个半月时间的生产才能满足订单。随着新天籁逐步放量，其销量出现强劲增长，在不少地区都超过了日系 “双寡头”——雅阁和凯美瑞。

　　据悉，东风日产目前对于经销商的考核重点体现在“1+1”，即总体市占率和新天籁的占有率都力争获得区域市场的第一。从上述思路可以看出，东风日产不但谋求企业的销量，更希图通过高端车型的成功提升企业的整体形象。

　　部分区域反超“雅凯”

　　5月份，新天籁在深圳的终端提车量为446辆，超过雅阁和凯美瑞。“在深圳这个华南重点市场能够超过对手，对于我们来说意义重大。”东风日产销售部华南区总监葆旭东表示。不仅是深圳，在东莞、重庆等二线市场，新天籁都取得了市占率第一的成绩。目前，在国内许多城市中，如果按单品牌计算东风日产的占有率在三大日系品牌中位居第一，接近丰田、本田在华的两个合资品牌的合计销量。 5月份的销售数据也印证了这一点。当月，东风日产销售40596辆，而广丰和一丰合计销售43119辆，广本和东本合计销售44531辆。

　　不仅是销量，东风日产对于销售的结构也提出了细化的要求，2.5L高配的比例被日益看重。 5月份，新天籁终端销售9000多辆，其中2.5L销售6500辆，占比70%左右，而2.0L的比例不足30%。这个销售结构说明高端产品已经成为新天籁的市场主力。

　　2.0L以上区间发力

　　5月份，东风日产新车销量达到40596辆，同比增长55.6%。1-5月，东风日产累计销量突破18万辆，达到180321辆，同比增长幅度高达41.03%，在销量前十名厂家中增长率排名第二。其中，新天籁月均销量稳定在8000辆以上，稳居中高级轿车销量前三甲，5月份终端交车达到9500辆，而累计订单数更是首次突破了1万辆大关。

　　促使东风日产销售增长的主要因素并非1.6L以下市场，而是2.0L以上的中高端市场。今年1-5月份，2.0L以上产品占比为4成左右，销量同比增长40%，而1.6L及以下产品的销量增长仅为14%左右。看来，东风日产的销售增量并非主要来自颐达、骐达、骊威等低端车型，新天籁、新轩逸、逍客等中高端车型的贡献度越来越高。