前面说过，奥迪A8L 3.0FSI搭载的实际上是2.8L排量发动机。其实，这款2.8L引擎就是A8L 2.8FSI上所搭载的那款机器。经过奥迪的重新调校，这款2.8L排量的引擎每分钟在6000至6800转的区间内能够爆发出170千瓦（232马力）的最大功率，并在3000-5000转/分的宽转速范围内输出280牛/米的最大扭矩。相比较之前的A8L 2.8FSI车型，最高功率有了16千瓦的提升，而最大扭矩则维持不变，这样的动力输出，在同排量级别自然吸气发动机中，也算得上是佼佼者了。

　　在试驾之前，看到这么个大块头总不免有些担心，小小的V6引擎推动这么庞大的身躯，会不会底气不足？然而在实际试驾过程中，虽然动力不能用汹涌澎湃来形容，但也显然将我之前的担心一扫而光。得益于奥迪A8L的ASF全铝车身设计，奥迪A8L 3.0FSI的车身重量仅为1.74吨，这甚至远远低于一款奥迪A6L 2.8FSI quattro车型的重量。170千瓦的最大功率输出用来推动1.7吨重的车身，表现还是很轻松的。在multitronic无级/手动一体式变速器的配合下，奥迪A8L 3.0 FSI最高时速可达250公里/小时，0-100公里/时加速时间也锁定在8秒之内，达到7.9秒的水平，完全对得起一个豪华轿车的称号。起步阶段，奥迪A8L 3.0FSI表现非常平稳，踩下油门踏板的感觉很好，稍微带点阻尼但不生涩。油门响应也很积极，几乎是在踩下油门的同时，转速表指针就高高扬起。车速很快就超过了100km/h，而此时车内还是非常的安静，极为微小的风噪声传入耳中，如果不是低头看下仪表，感觉车速也就是60公里的样子。

　　奥迪A8L 3.0FSI所搭配的multitronic无极变速器在加速时表现非常顺畅，没有了像其他自动变速器在换挡时所带来的冲击。Multitronic无级变速器还有一个特点就是省油，根据官方数据，此车的百公里综合油耗仅为9.3L，虽然实际油耗肯定要高于此数，但从multitronic无极变速器的实际表现来看，这个数据极具参考价值。奥迪A8L 3.0FSI在multitronic无级变速器的配合下，“D”档自动模式下100km/h的时速下转速仅为每分钟1000多转。

如果说在“D”档模式下奥迪A8L 3.0FSI的表现还算温顺的话，那在“S”档运动模式下，奥迪A8L 3.0FSI便立马换了另一付模样。把排挡杆拉到S档位置，油门响应立刻变得更加直接，发动机转速也跟着爬升到2000多转的模样。在高速上超车时，用左手拨两下换档拨片，multitronic变速器立刻转换为手动模式，连降两档，深踩下油门踏板，随着发动机有节奏的轰鸣，奥迪A8L 3.0FSI瞬间就完成了一次对加长货车的超车。虽然只是电子模拟档位，但multitronic无级变速器在方向盘拨片的配合下还是充满了乐趣，如果您是奥迪A8L车主并且喜欢自己驾车的画，您肯定会爱上着这种换档方式。

　　同时，奥迪A8L的自适应式空气悬挂系统也是保证其驾乘舒适动感的法宝之一。奥迪A8L在全系车型上标配了自适应式空气悬挂系统，每个车轮上都有独立的空气弹簧元件，在舒适模式下，会保持120mm的最小离地间隙；而在自动模式下，当车速超过120km/h，空气弹簧单元就会自动将离地间隙调整为95mm；动态模式则能够让车辆保持100mm的离地间隙，使得车辆更加运动，同时车速超过120km/h的时候，离地间隙会减小到95mm；另外，还有提升模式，在此模式下奥迪A8L的离地间隙将调整为145mm，用来应付路况较差的路段，不过只在车速低于80km/h的情况下有效。得益于奥迪高超的地盘调校，这台庞大的前驱车在驾驶过程中并没有表现出太多的转向不足。相反，如果不是提前知道，我甚至认为这是一台动感的豪华后驱轿车。

　　奥迪这款标准的豪华轿车在取代3.2L车型以后，其竞争对手很明显就是奔驰的S300L和宝马730Li系列。而在没有了3.2L车型在消费税面前的尴尬之后，在国内一向拥有良好口碑的奥迪能否在3.0升排量这个级别的豪华车大战中占得一席之地，还得看最终的市场表现。看来，豪华车市场的竞争还将更加激烈。

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