激励企业主动召回的现实方法

　　主持人 梁洪：就像我们刚才在底下谈某车烧机油的问题，这是全国人民都知道的一个事儿，但是如果把它摆在桌面上谈，你会发现他完全符合国家的标准，人家绝对60分够了，在这样一个前提下，你就不便于接下去再和这个企业谈，怎么再解决这个问题。

　　南辰：这就牵扯到此前汽研中心有的专家表示，有这种意见，鼓励企业推出自己的更高的标准，他说是应该以他们的企业标准为主，这个我是一直持反对意见，你可以鼓励企业推出要求更高的标准，但是你的国家标准一定要兜住底，你不能说连一个兜住底的国家标准都没有，光靠企业的诚信，用企业自己的标准约束企业自己的产品，这个在中国现在的市场是天方夜谭。

　　陆原：我认为现在目前而言，对所有主动召回的这些车型还是没有一个区别对待，这个是很要命的一件事儿，我昨天统计了一下，从今年的1月开始，09年1月开始到6月12号，咱们国内一共主动召回车，申请召回的车，公布召回的车是17次召回事件，全部都是属于主动召回，但是这里头如果大家仔细看的话会有很大的差别，比如我举个例子，比如像玛莎拉蒂总裁这款车，它的仪表盘上的警示器不响，就是不会提醒你的安全带没系，可能会影响到驾驶员的安全隐患，他实行了召回，虽然召回的量不大，因为这个车的总量也是非常小的，价格很高，但是可以看出公司对这个事儿很重视。也有凯美瑞这种的，全国几百上千个车主都踩不住刹车了，还在跟质检总局矫情说我的刹车力是符合国家标准的，最后的处理结果都是主动召回，召回完了就没事儿了，这个是不对的，有一句话像您刚才说的很对，具体事情具体对待，但是现在从现有的法规里是看不到这个事情的，现在更现实一点，质检总局应该公开透明他的召回调查的环节，让媒体参与进来，让媒体监督这个召回调查的环节，媒体去判断这个企业是否主动，如果企业是在消极对待的话，那媒体就对他进行曝光，虽然你是主动召回，但是我说你的召回过程不是那么积极，让这个企业付出更多的违规成本，或者说你消极对待的成本，这种情况下才可能真正促使一些企业在对待主动召回这件事情上真正实现态度上的主动。

　　南辰：陆原的观点我同意，3月份质检总局的一个会议上报过一个数字，08年所谓的主动召回的数字当中，八成是由于质检总局的介入调查之后引起的主动召回，这个主动也要打一个引号，确实是我们要看到对于汽车召回或者说整个产品召回，在咱们国家属于刚刚起步，跟欧美这种法律非常成熟的国家，他已经很有经验了，这个是有区别的，从欧美走过的路看，他们也面临过咱们目前的这个阶段，就是说厂家的诚信不足以支撑，做出很标准的主动召回的动作，那就是需要政府监管部门不断的发出有威慑力的、有实效的缺陷产品调查法规，最后的法规有可能给他带来损失之后他说我还是主动召回吧，因为他不值得冒这个风险，这个需要水到渠成，还需要一点时间。

　　主持人 梁洪：我觉得刚才陆原谈的有一点我不是很同意的，媒体是做什么的，媒体最多是一个舆论监督的作用，我们不能起到管理或者替代管理的作用，我们没有这个功能。但是现在非常可悲的一点是我们发现我们不得已有的时候真的承担起了这个工作，这个恰恰说明了在法律法规的制定上，在我们整个是否科学，是否严谨，是否有力度的执行体系上有了问题，因此通过我们今天这期节目，几位嘉宾都已经把问题谈的非常的透彻，最后我们试着总结一下，由雷诺事件对今后我们的缺陷产品的召回，对今后我们这些产品质量的严格把关，我们能不能给相关的部门提一个我们媒体的建议。

　　张耀东：我个人要提的建议就是要加强技术标准，我们不要把召回做成一个科学，不是一个行政命令。

　　陆原：我觉得一定要所有的东西都要制度化，制度应该去细化，这样我们媒体就可以不再充当判官的角色了。

　　南辰：我觉得要尽快落实有关部门的领导提出的建立这种质量诚信黑名单的制度，而且同时跟媒体有关呼应，加大对企业的威慑。

　　主持人 梁洪：好，非常感谢我们三位专家的精彩发言，我想我们提的都是未来的一些建议，但是眼前的事儿，我们四个人会继续的来关注雷诺的事件接下来一步会怎么样，对厂家会怎么样，对我们消费者会怎么样，我们等待着下一步进一步的说法，我们也想请此刻正在听我们节目的广大听众都要关注这个事件的下一步的发展，因为它事关我们每一个汽车消费者的未来。

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