缺陷产品召回条理将出台 

　　主持人 梁洪：今天我们是和大家一起关注一下关于雷诺事件之后引发了思考，刚才我们已经听过直播间的几位嘉宾都谈到了自己的观点和看法，我们后半时段要和大家来聊更加深入的问题，由雷诺事件我们当然看到这是一个好消息，一件好事，从短信平台上和网络上广大消费者都是对此事欢喜雀跃，觉得干的好，但是接下来我们要探讨封杀之后对于雷诺这个企业未来在中国的发展会不会形成真正的实质性的影响，我也请问几位嘉宾在今年上半年中国有不少汽车企业都召回了，比如凯美瑞的刹车门事件，被动召回了，凯美瑞的这个事件对广州丰田有没有什么影响，另外这件事情热炒了之后似乎过去了，就跟吹了一阵风一样，没有留下什么痕迹，他轻轻的来了也轻轻的走了，上半年东风日产的天籁召回的数字也相当庞大，好象也未见什么波澜，厂家主动召回这是非常好的，这也是值得鼓励的，但是我们也要具体情况具体分析，有些召回恐怕不那么简单，面对这样一些事情，后续我们是不是应该有一套继续跟踪管理的这样一个规定，这样的一种体制，或者是就像刚才南辰讲到的我们真的是有这么一个黑名单，有这么一个排行榜，能够对今后这个企业在中国的发展起到一个影响，我觉得才是这个问题的核心，所以接下去就想我们三位就这个问题展开一下讨论，先问问我们经济观察报汽车版的主编张耀东，你对这些后续的事件怎么看，我也想问问你刹车门事件是不是就轻轻的来了轻轻的走了，没什么事儿了。

　　张耀东：最起码希望他带点儿东西走吧，最好不是云彩，带点儿雨什么的。我把这个事情聊的大一点点，我们在想，为什么中国的召回越来越多，但是消费者对召回越来越麻木，大家总觉得信心不足，这个原因，我觉得很多时候，无论是召回，还是以前讲的三包、质量这些东西，我们现在缺乏一个真正的技术体系，拿凯美瑞这件事情来讲，一开始，包括外界的猜测变成质检总局的强制召回，但是为什么质检总局说不出强制召回呢，因为我们缺乏一个说服人的强制标准，有几个例子，我们说他刹车不好，它的制动力丧失或者下降，但是下降到什么程度，下降完了之后能不能达到国家法定标准，如果他下降完之后还能达到国家法定标准，你就没有道理强制召回，这个召回到底是什么原因，我们现在缺乏一个社会性的第三方机构，或者说我们社会也没有一笔费用承担这部分开销，所以导致的结果每次我们质检总局都会做出的很多事情都是雷声大雨点小，往往最终被企业或者一些人抓住把柄，要不然就是鉴定专家中有一些是某某企业的人，再有就是你拿不出说服人的理由，你含糊其词的说你制动力下降，你得拿出数字来说你制动力下降90%，只要你拿出这样一个数字，你无论是外商还是世界上任何一个国家，都可以说的通，你现在说出来反而没有底气，只能寄希望于企业，导致我们要用一些舆论平台引导消费者，消费者又很健忘，慢慢就过去了，对于凯美瑞来讲每年销量那么大的车，很小一部分出现事情，消费者并没有直接的感受，慢慢慢慢的无论是现在的凯美瑞事件，还是之前的雅阁事件，还是天籁的这些事情，最终的结果，我个人觉得我们缺乏一个技术标准，把这个东西透明化。

　　主持人 梁洪：我特别同意耀东的观点就是说我们很多人非常的健忘，不仅仅是厂家健忘，我们消费者也非常健忘，比如CRV曾经严重的后部严重下沉这个问题，很快，别说云彩，细雨什么都没带走，依旧非常火的在卖，这个事儿就没了，我是想说如果出现过严重的质量缺陷的问题，是不是能够在未来的企业的发展或者是产品的销售也罢，或者它的公信力上能够让我们大家记住点儿什么，也能够作为企业来讲，是对他们进一步的监督和督促，有没有这种可能性呢？

　　南辰：我觉得这个完全是有可能的。包括昨天质量诚信论坛上透露出来的信息，以及刚才耀东提到的标准的问题是一个很核心的点，因为从这个论坛上透露出一个信息，咱们国家有5万多项工业化的标准，其中一半是十年前制定的，已经跟国际上的标准是没法提了，而且就是这一半，用主管部门的话还没有得到很好的落实，当你具体到一个群发性的故障，他需要某个国家标准支撑，或者说当烧机油的问题需要某个国家的标准支撑的话，你发现它的支撑力不够，所有的欧洲标准也好，还是美国标准，咱们这个是最低的，人家可以轻松的满足，即使说烧着机油还能满足你这个标准，这就是这个问题的一个重要的根源所在。再有，像你问到的这个问题完全可以解决，信心在哪儿，就是由国务院法制办正在征求意见的缺陷产品召回管理条例，这个会彻底的改变像汽车召回是一个四部门法规规章这么一个现状，也就是说意味着上升到一个条例，它的惩罚力，有可能企业要负刑事责任，这可能对企业的震慑和威慑就不一样了，那跟一个四部门的法规完全不能同日而语，所以还是提醒企业确实是要重视自己的质量诚信，今天的帐可能体现不到今天的销售商，但是确实有一天可能会算的。

　　主持人 梁洪：我们希望是这样，也是为了企业能够健康的成长，我们也不是说要制定一个多么苛刻、严格的，要和企业对着干，实际上这也是为了企业未来长久的发展，你如果想做百年老店拿什么说话，当然是拿你的产品质量说话。

　　南辰：在目前拉动内需的汽车消费的背景下，如果咱们国家主管部门不抓标准的提升，轰轰烈烈的有人造车有人买车之后，等金融危机过后咱们对比一下国产车和进口车的质量，会发现你在很快乐的满足当中确实是你的质量标准还没有上去，你还在仰望别人的门槛，我们这次说又要拉动内需，又要调整结构，我认为抓产品质量，抓产品质量标准是属于工业产品，尤其是汽车这种产品调整结构的重要的部分。

　　张耀东：我接南辰说一下，南辰说的非常有道理，现在我们国家汽车技术标准中有一个非常严重的分化问题，一方面是奔驰、宝马这样的车型，另外我们要看到农村很多大量冒着黑烟的介于农用车和汽车之间的车辆，他们要采用汽车的标准，我们的标准要兼顾很多企业，现在中国的汽车已经达到1000万辆这个水准的时候，乘用车的比例大幅上升，这种产业结构和十年前已经完全不一样的情况下，我们的标准能不能倾向性更强一点，或者干脆说是两元化的标准。已经是时不我待的事情了。