在坚挺了5个月后，中国车市的拐点是否再次到来？

　　笔者拿到的一份全国乘用车信息联席会（下称“乘联会”）的统计数据显示，6月第一周，全国汽车出厂量与终端零售量同时出现下滑。

　　而从各地汽车市场的反馈来看，确实出现了销售趋冷的情况。

　　“5月份根本就忙不过来，客户一个接一个地走进来。怎么一个星期不到变化这么大？”广东汽车市场一位销售顾问告诉笔者，进入6月，来看车的人突然少了许多，整个上午没几个人走进展厅。

　　在北京亚运村汽车交易市场中心，以及武汉竹叶山汽车市场，也遭遇了同样的冷淡行情。

　　车市人气骤降

　　6月9日，广东省物资集团汽贸公司副总经理李粤照常在广东汽车市场内巡场，留心他负责的几个品牌的销售情况。他很快察觉到卖场的人气十分糟糕，路过的十多个店里几乎看不到什么客户。

　　李粤告诉笔者，就在刚刚过去的5月，卖场内还是人头攒动，许多车都卖断货，甚至出现加价出售。没有料到6月开局的第一周后竟是这番冷清的光景。

　　在湖北武汉，有着“华中车市晴雨表”之称的竹叶山汽车市场迎来一轮冷淡行情。据汽车市场管理方的统计，6月第一周汽车交易量仅有802辆，比起5月最后一周直降100多辆。

　　北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖也感受到了同样的“气温”变化。

　　“客流量、成交率都降低了。”苏晖表示，进入6月以来，明显感觉到卖场的人气急剧降低，即便到卖场看车，客户的购买欲望也不再强烈。

　　相比之下，上海的情况略优于京、穗等地。在上海市政府鼓励汽车报废、买卖以及尾气不达标车中环限行的政策下，上海市涌起一波换车潮。“我们统计了1999年到2001年期间上牌的尾气不达标的车，沪牌的车至少有33．4万辆要更新。”东风本田宝山店的黄经理表示。

　　但上海的情况看起来只是一个特例。

　　乘联会对全国汽车厂家出厂量的监控显示，6月第一周全国车厂出厂量较5月同期下滑19％，较4月第一周也出现13％的下滑。在终端市场，6月第一周较5月第一周的汽车零售量下滑达到25％。6月车市开局形势十分严峻。

　　乘联会秘书长饶达证实了上述数据，但他拒绝透露更翔实的统计情况。

　　买车热情难持续

　　一些分析人士认为进入6月，导致车市冷清的主要原因是油价上涨。

　　5月31日，国家发改委宣布自6月1日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高400元，全国范围内，终端汽油零售价提高了0．3元左右。对于大部分私家车主来说，一年将多支出1000元左右的油费。

　　但李粤不这么认为，“在涨价之前，93号汽油就是5块多一升，已经很贵了”。

　　业界更倾向于认为，年初国家针对车市出台的刺激性政策利好已经释尽。

　　2008年8月开始，全国汽车销量急剧下滑，汽车产业出现艰难局面。为了扶持汽车产业，中央政府出台了汽车购置税补贴、汽车下乡等优惠政策，以财政补贴的方式鼓励消费者购买汽车。于是，从今年年初开始，车市扭转颓势，并一再创下历史新高。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，中国汽车月销量已经连续三个月超过100万辆，连续五个月保持全球第一。刚刚过去的5月，全国乘用车销量同比增幅高达54．7％。

　　“政策性的刺激能够维系到现在已经相当不错了。买车的热情不会持续坚挺，不会全年12个月都卖得那么好。”苏晖认为，从目前的形势看，“6月的汽车销量肯定会下滑。”

　　事实上，5月开始部分车企已经出现销量下滑。5月汽车产销分别比上月下降4．56％和3．11％。

　　仔细查看汽车不同细分市场销售情况可以看出，今年1～5月销量约40％的增幅来自微型客车和1．6升以下经济型轿车，原先销售坚挺的紧凑型轿车和中高级车销量几无增长，1．8升～2．0升车前5个月销量出现同比10％的负增长。而此前中级车、中高级车和豪华车销量占整个乘用车市场份额的70％以上。而据汽车销售公司反映，从5月开始，经济型轿车的销量也开始出现下滑，从而带动整个车市的下滑。

　　“对于下半年的情况还需要进一步观察。”长安汽车董事长徐留平谨慎地说。

　　一个利好消息是，为了进一步刺激销量，中央政府再次推出汽车以旧换新的政策。因而苏晖预计虽然下滑在所难免，但在政策的刺激下车市下滑幅度不会太大。