B级车市历来是竞争最激烈的市场区间，众厂商均在此布下精兵。据统计，09年会有5款新车型加入该市场的竞争中，包括新君威、睿翼、新领驭、昊锐和新C5。其中，除新C5以外，其他4款车型均已明确定位。新君威、睿翼属于强调驾控感受的运动车型，新领驭、昊锐则偏重公商务车型。因此，新C5将如何定位，就成为今年B级车市的最后一个变数。

　　差距递减 两派之争日益激烈

　　说到定位，就不得不提市场走势，而消费者是决定市场走势的最终“老板”。目前B级车市场的用户群体主要集中30-45岁之间的60后和70后。其中，60后的消费者由于传统观念相对重，他们更看中造型中庸，乘坐舒适的公商务车型；而70后的消费者购买行为日趋成熟，有着自己的想法和主见，他们在注重商用性的同时更追求运动与操控需求。因此，该市场形成了以凯美瑞、帕萨特为代表的公商务派和以马自达6为代表的运动派两个阵营。

　　从以往的销量来看，公商务派占据着十分明显的优势。然而，随着新君威、睿翼为代表的运动新生代的崛起，公商务派独大的局面正在被削弱。从09年1-4月该市场的销量数据来看，以运动型重生的新君威表现抢眼，马自达6销量亦稳步提升；而公商务派代表凯美瑞和帕萨特均比去年同期下降不少。尽管如此，由于受传统消费理念的影响，公商务用车仍占据着B级车市场的主要份额，从目前凯美瑞、帕萨特的销量就可见一斑。

　　在这种局面下，新C5会站在哪一边？

　　亦静亦动 新C5面临抉择

　　从2007年10月宣布即将国产信息至今，新C5仅在上海国际车展上与我们有过一面之缘。难得的亮相，新C5也只是展示了一下它的外观，仅从整车的尺寸来看，它与公商务派代表凯美瑞、帕萨特无异；考虑到多年以来，东风雪铁龙车型给人比较个性化的印象以及目前公商务B级车仍有很大容量，新C5的定位似乎定位于公商务车型更为合适。

　　但是，如果现在就将它定性似乎为时过早。因为从新C5在欧洲市场的定位，以及新C5的海外广告和市场的评价来看，这款车型的操控性能与运动气质同样十分出色：成熟的欧洲底盘、动感硬朗的外观线条、强调运动和包裹性的座椅、娴熟的操控性能……无处不流露出它的运动风格。

　　正是新C5的亦静亦动，叫人很难猜测出这款车型究竟会如何定位。虽然定位难猜，我们却可以推测出这款车的价格。从东风雪铁龙一贯的链式价格体系的定价原则来看，新C5作为未来该品牌的最高端车型，它的最低售价应该会超过凯旋，在20万元以上，同时，其最高价格也应向目前该市场的主流车型靠拢，即30万元左右。因此，20-30万的价格可能是最合适的。而关于新C5定位，只有在东风雪铁龙发布新C5时给我们揭晓答案。