2007年，对于汽车行业来说，是一个值得留念的时光：汽车产销分别实现888.24万辆和879.15万辆，同比增长22.02%和21.84%。当年年底，在预测2008年的汽车行业走势时，一种乐观情绪冲昏了不少人的头脑，预计2008年汽车产量有望突破1000万辆大关，中国市场将向全球第一市场迈进。

　　预测似乎总与实际情况开着大大的玩笑，令人大跌眼镜。2009年一季度的前两月，汽车市场好像真的在验证这种预测，产销不温不火，甚至让长期享受着高增长的业界人士感到窒息。然而，风云突变，行情就在人们的无奈或恐惧中爆发。3月产销分别完成109.54万辆和110.97万辆，环比增长35.59%和34.10%，同比分别增长5.55%和5.01%，创历史新高。而4月份，这种增长的势头有增无减。而从各汽车生产企业，尤其是乘用车生产企业来看，新车型的推出可谓“你方唱罢我登场”，搅得汽车市场好不热闹。于是，有的企业开始调高生产计划，有的企业对新品的投放又有了更多想象的空间，甚至一些企业仍在明里暗里自扩大产能……

　　好像汽车行业一轮新的“牛市”已经来临。

　　有人说，尽管现在这场金融危机的幽灵并没散去，但到了该我们需要反思的时候了。一语中的，用心良苦。伴随前几年的中国汽车行业高速增长，一些企业带着乐观情绪扩张，致使一些产能闲置。在金融危机中，这些企业的抗风险能力也大打折扣。此教训不可谓不深。

　　无论中国汽车行业是否已经回来“牛市”，也无论此“牛市”是否是彼“牛市”，有一点是要肯定的：推动目前车市回暖的动力来自两个层面：一是政策效应；一是周期性的刚性需求。汽车行业赖以发展所需的宏观经济并没有全面复苏。因此，当前相对于大多数汽车行业首先要做的不是扩大产能的问题，而应当更坚定的把握国家“保增长、扩内需、调结构”的精神实质，下大力气在产品结构、企业体制机制上下功夫，在内涵发展上下功夫，在充分盘活企业存量资产上下功夫。只有这样，中国汽车行业才能在真正迎来新的“牛市”中得到健康发展。