汽车人大奖赛——金港赛道疾速测试

　　跟随着多年征战赛场的著名车手周勇，我们带领大黄蜂一起来挑战金港赛道的最快圈速。

　　也许你不认为雪佛兰Camaro是一款为赛道而生的车型，因为它没有法拉利那样锐利的外形，当然，雪佛兰Camaro也并非为赛道而生，它是美国汽车文化的象征。拥有6.2升的排量，560牛米的强大扭矩，不在赛道里疾驰一下，似乎难以按耐住我们的冲动。

　　我们跟随周勇一起开始了我们的赛道挑战，从金港赛道后场出发，驶入赛道，仿佛激情就要从此刻开始一涌而出了。既然是美式文化的象征，那么我们就按照美式的赛车方式进行我们的挑战，我们遵循美国纳斯卡赛车的动态发车模式，在行进中通过起点，开始我们的疾速挑战。在第一圈热身圈末端，我们做好了一切准备，通过起点，计时表开始计时，全力加速通过主看台前的直道。

　　随着轮胎温度的逐渐升高，发动机的电子控制单元也针对此时赛道的环境进行了最合理的调节。跟随着周勇，大黄蜂一圈一圈在赛道内疾驰，全油门行驶在直道中，发动机迸发的激情带给人强有力的震撼，巨大的轰鸣声，在赛道另一端就能清晰的听到。这就是美国车激情，强有力的加速表现，震撼的发动机轰鸣，似乎一直都在提醒你，我是大黄蜂，我是汽车人最英勇的战士。

　　进入状态后，圈速每圈都在被刷新，1分23秒50，但是大黄蜂显然还能有更好的发挥。由于开启了ESP（电子稳定系统）和TCS（牵引力控制系统），在出弯全油门加速时，ESP和TCS会主动干预驾驶，抑制动力输出确保在强大的扭矩输出时后轮不出现打滑。这也必然影响了赛道成绩。当然关闭这些电子辅助系统后，一切就都要有车手自己控制了。

　　硬朗的悬挂调校此时表现出强有力的支撑，进弯减速，车头并没有因为重心前移而过度下沉。而行驶中减振器也很好的缓解了路面的颠簸，悬挂更有韧性，乘坐更为舒适。转向进入弯心，加油出弯，重心随即后移，但由于关闭的电子辅助，此时强大的扭矩也带来车子愈发不好控制，大黄蜂的油门此时就暴露出不够线性，缓踩油门，动力并没有明显提升的感觉，而再深踩一些，汹涌的动力便鱼贯而出。所以也让车手感到动力提升有些忽大忽小，并不线性。但强大的扭矩还是可以弥补这些。同时由于发动机前置的结构，前轴载荷较重，随着疾速驾驶，轮胎温度也逐渐升高，前轮转向不足的现象也逐渐显现，这也更加考验了驾驶者对车辆的控制。

　　果然，关掉电子辅助系统后，在周勇的驾驶下，圈速进一步提升，1分22秒58，1分21秒18，1分20秒31，似乎周勇和大黄蜂的配合也越来越默契。最终，经过10多分钟赛道的连续疾驰，我们摘取其中最快的圈速，1分20秒31。通过我们的GPS航迹显示，周勇每圈行驶路线非常均匀，各个弯道行驶也都在维持最佳的行驶路线，并保证了较为均匀的行驶速度，所以也能获得比较好的赛道圈速。

　　可以说，在金港赛道，大黄蜂比较好的展现了自己的性能，强劲的动力表现，沉稳的操控，使得其彪悍的车身并没有太多影响其性能表现。