机器人死里逃生——100-0km/h紧急制动测试

　　经过了赛道内疾驰的磨砺，大黄蜂体内已经是热血澎湃，发动机油温、水温、轮胎温度及制动器温度都在升高，因此我们立刻开始进行热车制动测试。长时间赛道内大脚制动，必然造成制动器温度的升高，而随之带来的制动器热衰减也越发明显。但为了确保安全，在制动器温度升高时，大黄蜂的制动又能有何表现？

　　雪佛兰Camaro前后配备了四轮盘式制动器，前轮采用通风盘后轮使用实心盘的结构。每个制动器都采用了四活塞的Brembo刹车系统。这些都为Camaro的制动测试提供了保障。

　　在赛道的测试我们已经感受到大黄蜂悬挂强有力的支撑，而在100-0km/h的制动测试时，前悬支撑力充足，多连杆的前悬结构，很大程度上配合减振器抑制车头下沉。只是由于Camaro是针对美国城市使用的车型，因此底盘离地间隙也并不像高性能跑车那样非常贴地，悬挂行程较长，所以制动时还表现出了一定程度的点头现象。

　　考虑到制动器存在热衰减现象，所以我们在进行赛道测试前也提前进行了冷车制动测试。在此状态下，制动器没有因为频繁使用而造成温度过高，所以测试的结果也更能反映出大黄蜂在危急时刻的安全性。

　　经过三次冷车制动测试，时速100-0km/h的制动距离维持在38米上下。如此的制动效果也让我们感受到驾驶一部美式肌肉车也能如此安全。在制动时，制动器空程并不明显，踩下制动踏板就会有明显的减速效果，和以往的美国车有着比较大的不同，可以说，大黄蜂就是大黄蜂。

　　在经历了赛道疾速测试后，立刻开始进行热车制动测试，所以制动踏板的力度比开始进行赛道测试前显得有些偏软，这也不免让我们担心其制动效能有所衰减。但是经过了3次热车制动测试，制动距离虽然有一定增加，但是增加并不明显，仍然维持在39米以内。可以说冷车制动和热车制动的测试结果变化并不明显。综合看来，大黄蜂的制动器散热较快，热衰减并不明显，对于这样大排量车型来说，能时刻保持较好的制动效果，也带给驾驶者更加安全的信心。