21世纪经济报道记者 丛刚 沈阳报道

　　6月22日，沈阳的天气终于由一周前的大雨转晴，站在华晨金杯汽车销售公司的四楼窗前，可以清晰地看到窗外华晨进行伪装试验的新车。

　　“我们现在进行的是平台化的车型开发，后面的三款新车都是A级车平台的产品。

　　在华晨内部，重组依然是敏感却不愿被提及的话题，整个华晨机构都在正常运转，一张绿色的中国地图上标注了华晨的经销商网络规划，其触角已经伸向了全国的各个角度。

　　然而有迹象显示，一汽正试图通过辽宁政府介入华晨。

　　一汽一厢情愿？

　　“我们不缺钱，华晨资金的来源有三块，首先是地方政府的支持，其次是华晨可以通过三个上市公司融资，最后是合资企业华晨宝马贡献的利润率也是可观的。”上述人士如此表示。

　　有报道称，6月18日中华骏捷CROSS的上市仪式上，华晨金杯总经理刘志刚也发表了类似看法。他表示，“这些说法都是空谈，我们不打算回应这种传闻。目前华晨成功实施了平台化战略，在一个平台上可以衍生出多种车型，大大降低了成本。因此连续推出新产品并没有带来多少资金压力。”

　　但华晨缺钱的事实已经无需赘述，这一点可以从华晨旗下金杯汽车(600609.SH)、申华控股(600653.SH)以及华晨中国(1114.HK)三家上市公司的年报，或即将公布的半年报中找到答案。

　　但分析人士指出，缺钱并不一定是坏事，只要资产负债率在可控的范围之内，大规模投资一定程度上证明了企业的快速发展，因为国内自主品牌的利润微薄，所以自主品牌的利润都不可观，这是汽车行业的客观存在。

　　华晨目前实施的平台化战略已经出口战略，就是希望能够降低研发成本，以及在销售领域攫取更多的利润。只是上述战略的推进，是需要时间和金钱来完成的。

　　此外有媒体报道称，华晨高层曾表示，“目前华晨发展很稳健，前5个月是盈利的，尤其华晨金杯是实实在在赚钱的。今年华晨汽车保证不会被其他企业兼并重组。明年如果华晨突然巨亏几十亿，可能会考虑并购重组，但出现这种情况的可能性微乎其微。”

　　对于一汽有意重组华晨，华晨高层这样回应，对于某些研发战略，连一汽自己都没有搞清楚，而华晨在这方面已经有了尝试。一汽根本不可能并购华晨，它只是一厢情愿而已。

　　华晨方面在金杯汽车项目上曾经与一汽出现过分歧，而此前的金杯通用项目(目前的上海通用北盛公司)最终花落上汽，而不是有着地缘关系更近的一汽，就是因为双方有过不愉快的合作历史。所以目前从华晨角度来讲，并不愿意和一汽进行重组。

　　华晨是辽宁省的国资企业，此前消息显示，一汽希望通过“游说”国资委、发改委以及华晨股东辽宁省政府，希望从政策层面给予支持。在问及上述问题时，该人士表示，“这至少也应该听取华晨的意见。”

　　目前尚无法从辽宁省主管部门求证此事。

　　重组三原则

　　国资股东决定企业重组情况并非不可能，在刚刚发生的广汽长丰重组事件中，长丰汽车内部人士曾对本报透露，在整个重组的过程中，几乎都是湖南政府在主导，长丰并没有最终的决定权，但是肯定会参考长丰的意见。

　　“但华晨绝对不是长丰，华晨有80万辆产能，是国内发展最好的自主品牌企业之一。”上述华晨人士说，“而且华晨目前的平台化战略也是国内数一数二的，我们后续的衍生车型会非常多。”

　　“华晨并不排斥重组。”上述人士最终介绍说，祁玉民董事长为首的管理层在内部会议上提出了重组的三个原则，“必须建立在有利于自主创新、有利于积累自有技术、有利于发展自主品牌的基础上，因为华晨汽车将矢志不渝的走自主品牌的道路。”

　　此外华晨方面还表示，“自从《汽车产业调整和振兴规划》出台以来，关于汽车界的重组就有很多传言，多数并不确切，既然涉及到华晨，信息来源应该以华晨发布的为准。 重组整合是中国汽车工业发展的必由之路，华晨支持国家的汽车产业政策，但我们必须理性的看到：从国际国内来看汽车业重组的成功案例很少。而重组失败对于企业的损失巨大，因此所有的重组必须慎之又慎。”

　　最后，华晨方面也证实了广汽以及北汽都曾经和华晨接触的事实，并抛出了华晨重组的底线，就是不放弃独立发展的权利，最终不一定是以重组的形式呈现，引入战略投资者也不无可能。

　　分析人士指出，华晨在发展上遇到资金瓶颈是不争的事实，但是辽宁省不愿意放弃对华晨的控股权，所以在IPO重启之后，华晨如果能快速从资本市场融资，也不一定选择重组的路线，但是如果资本市场迟迟未有起色，华晨重组或与其他企业合或将在所难免。