动力、底盘论高下

　　除了骐达/颐达统一标配1.6动力以外，其他车型都有两套动力装备，供不同需求的消费者选择。比如福克斯就有1.8或2.0动力，世嘉和307则拥有相当的1.6或2.0动力。横向对比来看，颐达的1.6发动机其实性能指标不差，胜在省油和全铝结构轻巧，紧凑的发动机结构也让引擎舱短小精悍而不过多占用驾驶舱空间。因此骐达/颐达2600MM轴距虽然在几车中虽然区巨最末，但乘坐纵向空间和载物空间却表现去着实令人有些惊讶。

　　世嘉和307共用PSA集团的1.6和2.0动力单元组，尽管数据一样，但明显世嘉的动力调教要更积极一些，同样的两厢或三厢，纵向对比的话，307两厢无论是1.6或2.0动力配置都更趋于运动化操控，而世嘉三厢或两厢区别则不太明显。只是在急弯道或快速通过连续弯道时，尾箱对于三厢世嘉稍微要增添一些不好控制的因素。

　　同样的1.8或2.0动力对比，福克斯三厢要比两厢稍显不够灵活一点，主要是车身长度增加对于变线或急弯道影响，但总体感受不明显，只要提前控制好方向或速度就行。对比的话，福克斯的动力爆发力不错，而世嘉以及标致307显然更擅长中高速度下的高转速大扭矩发挥。颐达/骐达高转速下大扭矩很出色，加上车体轻，提速表现不比世嘉以及307逊色，相反1.6车型对比的话，颐达和骐达更擅长起步以及中低速的加速优势。

　　底盘无非两个方面表现，操控和舒适。单论操控表现的话，拥有复杂的多连杆后独立悬挂的福克斯表现最佳，无论是过弯感受还是方向精度，都拥有同级无可比拟的底盘优势。但这套结构复杂的后悬挂也影响了后排空间，导致2640MM的轴距空间表现并不理想。

　　尽管轴距相差不大，但307的空间和乘坐舒适比世嘉更胜一筹，因为头部高度更理想，加之其悬挂调教偏向舒适，而世嘉则明显更硬朗的运动化考虑。这有助于区分307和世嘉同时，也让两车的感受有了一些细致区别，从而导致消费群体以及市场定位细分。同时，ESP车身稳定功能拥有与否也导致福克斯三厢和两厢有了明显的区分，要知道，两厢版本选择ESP车型的话，操控安全系数将有更为可靠的保障。

　　从目前来看，拥有先入为主的307销售前景要更好一些。不过从世嘉两厢来看，虽然因为促销幅度以及新车缘故还不够理想，但自从三厢上市以来，市场关注度日益提高，拥有较为理想的前景其实并不是妄想，关键是得摸清消费脉搏，不能如同凯旋一样一门心思挤入中高端家轿市场反而画蛇添足了。这次三厢世嘉定价和两厢基本一致，除了体现厚道外，与两厢并驾齐驱的思路也很彻底。

　　如果说307底盘还有些偏向家用舒适外，那么骐达/颐达就是百分百追求舒适了。非独立后悬挂看上技术并不够先进，但调教非常到位，乘坐亦轻松舒适，只是不要指望这套底盘能够带给你什么过多的操控性能。这就是两厢或三厢的日产紧凑追求的目标，彻底的放松，彻底的舒适。