动力与操控篇——动力表现良好。

　　新乐驰搭载了通用一代全球战略P-TEC 1.2发动机，其采用了主流的4缸16气门设计，升功率达到52.2kW/L，其最大功率为63kW/6000rpm，最大扭矩为108N.m/4000rpm。

　　挂1挡，起步，乐驰表现的很平顺，此时如果稍加油，转速会马上升起，车辆也会随着发动机的轰鸣声而变得更有生气，对于880kg的车重来说，108N.m的最大扭矩已然足够，2000转换档，车辆表现的较为平淡，延迟换档时间，待其达到3000转再行换档，则车辆表现的就会大不一样，一股冲劲能让你很满意。高速上，车辆自重较轻引起的发飘的感觉自然不可避免，但并线、降档超车等过程中都可以表现的很顺畅，行驶中的综合表现还是不错的。

　　面对坡路，乐驰表现的并不含糊，在开启空调的状态下，以2档的档位完全可以轻松敏捷地越过障碍。停在坡路中途，踩刹车、踩离合、挂入1档、松手刹、起步，整个过程中乐驰表现的很平顺，起步时油门也并不需要踩得太深，3000转左右的转速足以使它顺利完成坡起。

　　乐驰采用了前麦弗逊独立悬挂、后纵臂扭力梁式非独立悬挂，悬挂调校的有些偏硬，通过减速带时，略微生硬的颠簸感会通过座椅传给乘客。加大直径的方向盘不光影响了驾驶员的内饰功能操作，同样也降低了转向时的灵活性，手臂需要转动更大一些的幅度才能完成需要的转向角度。