墨斐：携手长安很振奋 电动车四季度量产

　　【编者按】2011上海车展已经拉开了帷幕，各大车企在这次车展中有哪些亮点？车企领袖又是如何看待2011中国车市？搜狐汽车记者专访各车企领袖，为您一一解读。下面是搜狐记者对美国著名电动车公司CODA CEO墨斐的专访。

美国著名电动车公司CODA CEO墨斐

　　主持人：今天我们非常荣幸请到美国著名电动车公司CODA CEO来到搜狐汽车位于上海车展的直播间，墨斐先生是我们的老朋友，所以今天很高兴请到您，先跟我们搜狐的网友打个招呼吧。

　　墨斐：首先也非常荣幸地能够再次回到上海、回到搜狐，其实在过去的几年中我跟搜狐有过多次的合作，今天非常高兴能够回到搜狐跟您和广大的网友们见面。

　　主持人：这次车展在上海，上海是您的第二故乡，您也很热爱中国这片热土，这次带来了哪些产品，我们把最核心的竞争产品，电池在长安展台上有所展出？

　　墨斐：其实我们CODA公司的主要业务基础就是电池以及相关电池方面管理的技术。我们跟天津力神建立了一个合资企业，专门开发用于电动汽车的磷酸铁锂电池组，我们又开发了相关的产权在电池管理和温度管理系统，我们把它称为电动汽车的点驱动系统，用于搭载在我们开发的CODA轿车上。这款CODA轿车是基于哈飞赛豹的平台上，我们跟长安哈飞在共同开发这样一款电动汽车。所以如果您去长安的展台上可以看到我们整个电动汽车、电动驱动的演示，这包括一个电池组件，我们和天津力神开发的，同时搭载了相应的充电器、变速箱等电动汽车系统关键零部件，同时也是电池管理系统、温度管理系统的布置。

　　我们其实对和长安这样合作的关系感到非常振奋，因为我们的电动车将在今年四季度开始批量生产，会马上销售到美国市场，这将是第一款量产的中国制造的电动车在美国市场上进行销售。

　　主持人：前不久、三月初在北京跟您见面的时候，您也聊过这款车在美国的推广方式，因为加州地区比较特殊，人们对于生活方式的体验和全球地方都不太一样，另外在新能源汽车的推广方面，当地有非常好的政策环境和配套。这款车在加州当地的推广应用方式会怎么样呢？集中在企业、社区、还是富人消费区？

　　墨斐：因为我们和长安哈飞的很好的合作关系，我们对原来的新能源新车进行了相当多的工程改进，使它能够满足美国相关联邦法规的要求，这也是中国第一个车企能够达到这样的法规要求，特别是一个量产车。

　　另外，加州对于新能源的环境也是比较好的，加州有三个城市是在五个清洁能源推广，在美国五大当中我们占了三个，洛杉矶和圣地亚哥、圣弗朗西斯科都是大力推动的，当地政府和人民对于绿色清洁能源的接受程度比较高，我们在当地有很多客户，对我们的车非常感兴趣。

　　其实在集团用户和零售用户比例上面更多是一半一半的，为什么这么说呢？因为加州是一个对环境相当重视的地方。相当多的客户抱有这样的想法，他们更倾向于使用纯电动的汽车，而不是混合动力的汽车，因为混合动力还是需要用油的。鉴于对于环境保护的敏感性，他们还是倾向于使用纯电动的汽车。另外，很多公司的董事会在公司集团用车方面，也是倾向于使用纯电动的，可以更大地推进环境保护。这两者结合，对美国市场的前景我们相当乐观。因为既有集团大公司购买又有个人消费者购买。

　　主持人：CODA公司在中国主要核心在上海，在北京也有团队，如果在中国的土地上选择一个城市，首先投放CODA首款产品的地方，您认为什么地方的政策环境最接近理想的状态，加州地区推广应用新能源车的经验、办法，在中国有适用度吗？

　　墨斐：中国的市场其实是非常有独到之处的，为什么呢？因为电动车、新能源车的推广并不仅仅在一个两个城市，中国政府大力促进新能源汽车在国家里面的推广，因为中国也是有25个示范运行的城市，大力推动新能源车的示范运行，而且政府也提供了大量补贴。长远来看，中国是在汽车电动化、新能源汽车占有主导的地位，介入政府的大力支持和大力推广。

　　其实，我们在中国有两大非常好的合作伙伴，第一是天津力神，我们成立了和天津力神的合资企业，双方紧密合作，和不同城市的厂商进行合作，看怎么样把我们的电动驱动系统、电池系统用于这些厂商的汽车上面，把它们的汽车电动化，使用我们的驱动系统，在这些城市进行推广。另一方面，我们也跟长安进行合作，看怎么样把CODA的电驱动系统搭载在上面，进行市场销售。

　　主持人：很多人对您当初加盟CODA公司有些好奇，吸引您加盟CODA公司担任首席执行官最核心的一点是什么呢？

　　墨斐：其实CODA还是一个私人公司，并没有很多政府背景，当然董事会成员很多人是有政府背景、大的企业、投资银行的背景。但是真正吸引我，让我加入CODA的地方是我能够站在最前沿的地方，积极参与行业变革，从传统汽车转向新能源汽车。虽然整个变革过程需要很多年，但是能够站在变革的最前沿，我感觉到这是非常好的机会，这是促使我下定决心加入CODA的原因。

　　主持人：这款车四季度在美国上市，作为中国消费者要认识CODA这个品牌，也要从产品开始，您预计什么时候在中国本土能够看到它。或者在国内大型车展上，什么时候会碰到单例品牌参展，中国消费者真正购买这款产品在什么时候呢？

　　墨斐：其实我们公司对中国市场的前景是感到非常振奋的，因为我们觉得中国市场绝对有很大的发展潜力。最近，您也知道天津力神的控股方是中海油，中海油原来的董事长现在已经是中石化的董事长了，前几周来我们公司参观了一下。在我们会面的时候，他谈到一个非常有意思的想法，电动车在美国的推广更多是向世界展示的意思，但是真正的市场还是在中国。

　　其实新能源汽车在中国市场的推广，情况有一点不同，因为在中国我们并不是有资质进行产品销售的公司，我们跟长安哈飞的关系是基于代加工的合作模式，我们也在跟长安汽车进行深入的探讨，看怎么样可以把我们这款车挂长安或者哈飞的品牌在中国进行推广。比美国市场上市或早或晚都有可能。

　　主持人：我们也很好奇，公司未来的市场集中在中国，目前CODA在中国团队的分布是怎么样的？在公司框架内中国事务这边有哪些架构？

　　墨斐：对于中国战略的话，我们其实还是在一个初期阶段，在我到任之前，原来公司主要重点还是在美国市场，过去两个月当中，我们开始考虑中国市场的潜在市场机会，所以我们还是刚刚开始制定的，更好地采用合适战略，把握驻中国市场的机会。

　　主持人：最后一个问题，上一次跟您聊天时讲到过，有计划通过国家电网的渠道来承载他们电池业务，这方面业务进展怎么样？

　　墨斐：其实谈到这个市场也是非常有趣的潜在市场，我们在想怎么样充分利用我们公司关键技术，就是我们的电池组和电池管理系统。我们开发的电池组是36千瓦时，非常大，搭载在电动汽车上行驶里程超过200公里，我们正考虑把这个放在储能上。一方面是对于小能量的应用，比如应用范围是10到40千瓦时，跟我们原来一样，用于通讯进站的后备电源、居民区的电源。

　　第二种应用是更大范围的应用，在1到2个小时的应用，因为特别是比方说风电的情况下，风电有时间限制，刮风的时候才有产生量，比如有风的时候是凌晨两点的时候，产生的能量通过电池的储存把它储存起来，当天亮的时候、用电量大的时候可以释放出来，进行使用。这是这两方面。

　　主持人：谢谢您到我们的搜狐展台接受访问，谢谢！