倪凯铭：大众中国战略解析 电动车将投产

　　【编者按】2011上海车展已经拉开了帷幕，各大车企在这次车展中有哪些亮点？车企领袖又是如何看待2011中国车市？搜狐汽车记者专访各车企领袖，为您一一解读。下面是搜狐汽车记者对大众汽车集团（中国）总裁兼CEO的倪凯铭博士（Dr. Neumann）进行的专访。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO的倪凯铭博士（Dr. Neumann）

     杀手在角斗中诞生。1984年11月，上海与德国大众汽车合资项目在历时6年30多次谈判后终于签约。此后，刻着“VOLKSWAGE”烙印的大众汽车的滚滚车轮便碾过中国大江南北，所向披靡，其市场份额一度高达90%。

        某种程度上，来得早的命运和中国独特的市场环境助推了这一奇迹的诞生和延续。27年后，凭藉上海大众和一汽-大众两个合资公司的贡献，大众汽车（中国）仍然占据中国乘用车市场份额的18%——诸位，该数字表明，大众汽车（中国）这只大象依旧领先于丰田、日产等其他竞争对手。

       到了举杯相庆的时候了吗？50岁的倪凯铭（Dr. Neumann）可不这么看。恰恰相反，他认为在中国开展业务挑战很大。这位于2010年9月履新的大众汽车（中国）总裁兼CEO被业界喻为“电动车专家”，他的到任，一度被解读为大众汽车（中国）将重新审视其中国电动车战略。

       只要看看那份履历表，就知道这种解读并非空穴来风——倪凯铭早年在德国多特蒙德和杜伊斯堡大学主修电气工程。1989年～1993年他在德国弗劳恩霍夫研究所从事汽车电子设备研究工作。之后在摩托罗拉半导体公司任汽车业务战略负责人。1999年加入大众汽车集团，担任电子产品研究和战略负责人，随后负责大众汽车品牌的电气和电子产品。

       2004年，离开大众汽车的倪凯铭成为大陆集团负责汽车系统业务的执行董事会成员。4年后，被任命为大陆集团监事会主席，并兼任集团CEO。又一年后，他回到大众集团，主管电动汽车业务板块。

       或许，大众汽车应该重新审视自己的中国战略了。桑塔纳也好，捷达也罢，由于后期源源不断地注入一些新技术，它们依然在中国市场畅销。但作为入门级车，对大众汽车（中国）而言，一方面尽管企业还能赢利，但硬币的另一面是，它们无疑会拉低大众汽车的品牌形象。此背景下，在中国，大众汽车究竟想把自己塑造成一个什么品牌形象？它又将如何找到品牌、价值和商业利益的最佳结合点？

        即使其两家合资企业——上海大众和一汽-大众，关于这两家企业明争暗斗的事实亦从未绝弭。我们看到，大众汽车的B5平台拿到了上海，随即B6平台就给了长春。依此类推，它将交错提供产品平台以平衡两者关系。

       事实显然不会像它预料的那样推进。一个不可回避的事实是，迈腾和昊锐已经在市场上展开了厮杀，而在国外市场，它们尽管会有所渗透，但各自定位却很清晰。由此，大众汽车如何在中国市场上做到产品差异化，而不会出现左右手互搏的情况？

        还有电动汽车战略。在这方面，先行者通用汽车、日产汽车、丰田汽车等跨国汽车制造商已经列兵布局，抢得先机。在倪凯铭的掌舵下，后来者大众汽车将如何追赶？

       2011年4月19日上午11点，上海车展大众展台VIP室，搜狐汽车与大众（中国）总裁兼CEO倪凯铭面对面。以下是采访实录。