一汽梯度前进vs弯道超车 低碳节能展蓝途

　　在本届上海车展，中国一汽隆重发布了低碳节能技术战略——“蓝途”战略，并推出了11款新能源汽车相关展品。纵观全局，未来的新能源汽车发展“蓝图”似乎近在眼前，甚至触手可及。然而面对“蓝图”的逐步实现，我们还需要认真思考一些问题。

　　顶层设计VS现实脚步

　　关于新能源汽车的发展路径，各家车企不尽相同。不过，近年来一个普遍的现象是更加务实，着眼于现在。新能源汽车“蓝图”的每一阶段都要充分契合市场现实，与消费者的实际需求和使用环境结合，这样，节能环保的新产品才会有更多人买账。

　　研读中国一汽的“蓝途战略”，细心的人会发现，“蓝途”并不是直接和新能源画上等号，而是兼顾传统节能技术和新能源汽车技术。“对于中国一汽而言，优化汽油发动机，实现汽油直喷增压发动机小型化是很现实的明智之选。”某汽车评论员表示。

　　参照国外汽车厂商的技术发展路径，通过优化动力总成来降低油耗确实是一条普遍经验。无论是发动机的直喷、增压还是采用多档、无极变速箱，都可以使得燃油经济性大大提高。相较于采用新能源，中国一汽采用此种技术路径最显而易见的优势就是对整车改动最小，技术升级最为简便，成本最低，进而能够让更多消费者直接体验到节能环保技术的进步和实惠 。

　　“让每一滴油都发挥最大功效是中国一汽的低碳价值观。”中国一汽相关人士表示，“我们的目标就是在最佳的时间节点上，提供市场最为适用的技术，给顾客带来最大的价值。”

　　梯度前进vs弯道超车

　　近年来，在产业界有一种“弯道超车”的理念颇为盛行。在汽车业，通过产业升级的关键机会，抢占制高点，跨越式发展也成为某些企业的发展战略。而电动汽车，似乎就是那个触手可及的“制高点”。

　　不过也有人表示出了担忧。

　　“好像一夜之间我们新能源汽车就可以产业化，达到50％以上。但实际上，由于我们的电池、电机、电控技术等等都不完善，在2020年以前，真正所谓的新能源汽车的销售只会占很小比例，我估计10%-15%。” 在2010年第十一届北大光华论坛上相关领导直言不讳。

　　“这是一个追求效果还是效率的权衡问题。追求更高效率必然会带来更高的风险，但这是市场竞争带来的必然结果。”有媒体如此总结。事实上，国际汽车巨擘在汽车低碳节能方面的发展步调已经日益稳健。

　　结合以上国际车企的低碳节能策略，便不难理解中国一汽为何要把传统节能技术中的“高效动力、减轻自重、降低阻力、智能控制”放到和新能源车同等重要的地位了。在中国一汽的节能技术储备中，此四项均拥有成熟的技术成果，推广应用顺理成章。业内专家表示：“从低碳减排的角度来看，无论传统节能技术也好，新能源技术也好，都只是一种技术路径；低碳、节能、环保、可持续发展的汽车生活是我们的终极目的。中国一汽把新能源汽车放在重要的战略地位，但在实施过程中还是要两条腿并行、走梯度发展的模式，对每一阶段设定节能环保的目标指数，一步一步实现汽车零排放零污染的蓝图”。

　　未来无捷径

　　在中国一汽的低碳节能战略中，任何一项可能的技术发展路径都被充分重视，而扎实全面的技术预研早已启动。

　　“对于目前看来还无法一蹴而就的新能源汽车，中国一汽保持积极备战的心态。未来无捷径，我们只有做好全面充分的准备来迎接挑战。”中国一汽相关人士介绍道，“在新能源汽车技术方面，我们坚持‘技术上可能、经济上可行、环境上可容’的发展原则，坚持混合动力和电动汽车两条腿走路。‘十二五’期间，一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造8个新能源汽车产品平台，实现新能源汽车的商品化、规模化发展。”

　　谈及未来，中国一汽相关人士信心十足：“从去年北京车展上，中国一汽发布品牌战略以来，对于新能源车的研发投入不断增加，我们希望能够成为自主创新的中坚力量，梯度推进节能、减排汽车技术的‘蓝途’，与中国汽车业界同仁共同创造有利于人类社会和地球未来的蓝图，履约我们的责任。”