记者：克莱斯勒有没有向中国其他品牌供货？其他的细分市场，或者资源倾斜计划？

　　Michael Manley：在这样一些供货吃紧的情况下，我们是在尽自己的努力供应中国市场。正是因为我们做出了这些努力，中国才能够成为除了美国以外的第二大国际市场。

　　我们在供货和配货当中，从两个方面体现。一方面，各个国家来向我们订货的时候，有一个高配和低配的订货配比，我们会调整和允许中国订更多高配置的车。第二个，我们在开发这一代的2014款大切诺基和新的自由光，是直接从中国市场拿到他们对产品的意见和需求的。然后再参与到这个研发设计当中，而不是提供那种标准的配置给中国去选择。所以从这两点反映了你刚才说的。

　　记者：如果国产的话，管理这块会出现什么样的变化？

　　Michael Manley：关于产地，我们现在其实对刚刚提到的两个产地都有考察。从长沙来讲，我们建立长沙合资企业的初期对它的发展空间留足产能。广州代表不错的机会，随着时间的推移，当我们对具体未来会生产的车型有更多的想法的时候，可能我们再来谈选址在哪里比较有意义。这是第一。

　　第二，是我对管理团队的希望和设想。我现在正在和广汽一起搭建这样一个未来管理团队的架构，我们的共同思路是选拔对于未来国产管理的人才。我的想法是请最好的本地化人才来管理本地生产。因为这样不仅给予他们个人一个非常好的职业发展，对我们也是一个非常好的帮助。

　　记者：我还有一个问题，像大众和丰田，特别是丰田在混合动力方面走的比较靠前。丰田在私底下说混合动力方面没有人能超越它，您怎么看待这种说法？混合动力是不是节能减排的最佳方式？节能减排现在是一种趋势吗？

　　Michael Manley：我先谈一下对节能减排的看法，再来谈你的具体问题。其实节能减排的解决方案永远不是唯一的，它总是大家做的各方面努力和推进的一种集合。比如车身的空气动力学，把车身的重量减轻；包括发动机的技术，发动机的技术里面也包括现有的汽油内燃发动机和混合动力发动机。当然不可否认，混合动力一定是在这个过程当中不可缺少的一部分。在克莱斯勒集团内部，我们拥有混合动力的技术。在美国市场，克莱斯勒品牌和道奇品牌的车型上已经开始应用这样的技术。我们在菲亚特500车型已经推出了电动车，所以从电动车这个领域来讲，我们也有相应的技术。我想等到时机成熟，你也会看到这样一些技术在JEEP这个品牌上得到应用。