2013年春节期间，上汽乘用车宣布将荣威和MG两个品牌的销售渠道推广部门分离，以期执行不同的市场策略，并将公司的8个销售大区划分将缩减为5个。

　　大刀阔斧进行机构改革，将市场终端决策部门前移，以期更敏锐捕捉市场变动，无疑预示上汽乘用车决意在新的一年再大干一场。今年该公司的计划是，包括海外市场在内，全年销量超过25万台。

　　过去一年中，上汽乘用车两大品牌实现了销售量20万辆、销售额200亿元的历史性突破，这无疑让过去对自主品牌大肆投入的上汽管理层对未来显得底气十足。

　　荣威、MG分家

　　今年2月，上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫向经销商宣布，成立荣威品牌运营中心以及MG品牌运营中心。两个新的运营中心已经在今年3月份正式运行。

　　在此之前，上汽乘用车销售部同时负责荣威和MG两个子品牌的销售，市场传播和公共关系部则负责两个品牌的市场推广。调整以后，原销售部也更多地转向后方的销售配合，承担给新的部门备货，销售计划的制定、物流管理和经销商培训和督导等职责。原市场部将主要承担公关的职能。

　　除了在销售和营销职能方面进行重整，包括规划、采购、研发、生产等环节，两个品牌仍是一体化运作。

　　上汽乘用车人士对外表示，旗下分拆双品牌将采取不同的品牌策略：荣威要在品牌上突出自主特征，而MG将继续突出英伦个性和运动感。“这样调整营销架构，无疑是将市场决策权前移，目的在于适应更为复杂多变的市场环境。”一位业内人士评价,“这种做法也是趋势，将增强企业对终端市场的反应能力，并且促进市场资源的集约化。”

　　此外，上汽乘用车还将全国分成八大区域，每个大区同时负责本区域的荣威和MG品牌。调整后，每个部门都设有五个大区，分别由不同的团队来运作荣威和MG，各自对其负责的品牌进行定位、制定销售策略、对经销商销售管理并促使销售目标的完成，双品牌的区分将更加明显。

　　在今年早些时候上汽乘用车的会议上，陈志鑫表示，上汽乘用车2013年销量要提升至24万辆，加上海外市场，今年上汽乘用车公司要力争实现25万辆。同时，要实现质的突破，提高单车售价15万元以上产品的比例。陈志鑫还为自己立下实现5000万元盈利的“军令状”。

　　领头羊成色

　　上汽乘用车在2012年逆势增长，销量超过20万辆，同比增长超过23.5%，销售额突破200亿元。其中荣威、MG品牌累计销售量分别为127527辆和72490辆，同比增长率达11.9%和51%。这在自主品牌过去一年集体失语的背景中，显出些许惊艳。

　　值得一提的是，上汽乘用车平均单车售价11.2万元，其以较高的品牌知名度和品牌溢价率，被许多人看作是国内自主品牌的领头羊。

　　为打造乘用车的自主品牌，上汽迄今投入了230亿元，“十二五”期间，上汽还将计划投入222亿元，到2015年达到450亿元。如此大手笔的投入，无疑令国内诸多自主品牌难望其项背。

　　在过去几年中，随着荣威750、350、550和MG7、MG3等产品的相继推出，上汽乘用车初步覆盖主流细分市场，而去年MG5和荣威950的上市，开启了自主品牌第二代产品投放的序幕。

　　在今年的上海车展上，上汽乘用车将推出搭载最新自主动力总成的新荣威550和体现MG品牌未来车型设计方向的MG概念车，以及荣威新750　Hybrid混合动力轿车等多款新能源车型。

　　4月12日，一个来自马来西亚的最新消息显示：中国上汽与马来西亚 FAHB (Federal　Auto　Holdings　Bhd，联邦汽车控股公司)公司签署备忘录，双方考虑将上汽旗下名爵品牌重新引入当地市场，甚至在马来西亚建厂投产。

　　上述消息称，该备忘录中达成的意向有望成为现实。知情人士称，双方有可能最终实现在马建立研发中心，或者建立全散件组装工厂。不过该消息并未得到传闻中的双方主角证实。