上汽通用五菱总经理沈阳和总经理助理、销售公司总经理杨杰在接受采访时介绍，作为新品牌的宝骏目前既做产品也做品牌，由于五菱的品牌体系是比较完备的，因此今年整个上汽通用五菱的销量目标已经确定为150万辆。

　　记者：宝骏未来发展方向在哪儿？

　　沈阳：宝骏进入了一个竞争很激烈的市场，跨国公司占据主导地位，事实上我们是在挑战自己。作为从无到有、从零起步的品牌，我们只是一个参与者。宝骏现在既是做产品也是做品牌，它跟五菱不一样，五菱是做品牌，因为五菱的品牌体系是比较完备的。我们有能力开辟新的市场，这就是品牌的力量，而且这是一个由领先者成长为领导者的阶段。虽然宝骏仅仅是一个参与者，但绝不是一个打酱油的旁观者，一定是真正进入这个领域的参与者。但乘用车与商用车市场区别还是比较大的，这些需要比较长的时间。像我们现在，做宝骏基本上以年轻人为主，宝骏基地几十亿元的项目，最高的领导77年的，带着一班80后的总监，一起干，从零开始，大家在一个起跑线，就看谁跑得更快。

　　记者：现在宝骏产品比较单一，但是7万到10万元这个价格区间竞争很激烈，未来在宝骏产品线会不会有加快的趋势？

　　沈阳：宝骏品牌有股东方的支持，但不由股东方管控。目前股东方都是支持的态度，宝骏品牌是一个独立的品牌。宝骏与上汽荣威、名爵的关系，与通用雪佛兰、别克的关系，我觉得完全不同。我们为什么要做宝骏？它是一个自然成长的结果，是水到渠成的东西，它不是股东方很大的战略角度，必须要推出这个品牌。它是为了上汽通用五菱未来有更好的发展空间。

　　大家都看到，上汽通用五菱发展到商用车现在这个程度，未来市场在哪儿？空间在哪儿？既然都是做汽车，能不能做得更好一些，到更广泛的领域去发展？五菱为什么不去竞争？所以这也是考验我们团队，能做好商用车的基础上，还能不能去做更好的东西？有没有潜质去做好更多的事情。

　　记者：乘用车有没有积累的经验？有没有能运用到商用车方面的？

　　沈阳：现在商用车与乘用车之间的界限越来越模糊了，交付标准越来越趋于一致，我们的商用车与乘用车工程师之间的交流也越来越多。

　　记者：上汽通用五菱今年销售目标是多少？

　　杨杰：今年销量目标是150万辆，比去年提升不多。商用车市场这块，淡旺季趋势还是较为明显，往往一季度产能会有些透支，到淡季的时候产能与实销相比会略有多出，均衡到全年来讲，产能还是会显示不足。