上海车展是全球车坛的盛事，更似乎是豪华车的饕餮盛宴。

　　N1豪车馆首个公众参观日万头攒动，人气爆棚，气氛浓烈。被抢购一空的顶极豪车，更把这种气氛推向极致巅峰。

　　在这里，豪车制造商终于拾回了信心和理想。在近来欧洲车市一片萧瑟之中，体量庞大的中国车市正成为他们的诺亚方舟。对于一些豪车品牌来说，中国市场的重要性甚至已经超过堪称头号豪车市场的美国。

　　因此，不遗余力的展示自我，成了众多豪车制造商不约而同的选择。

　　名车汇集、群星璀璨，超4000万元全球仅限8辆布加蒂威速16.4 Grand Sport Vitesse、全球限量3台2900万元的兰博基尼Veneno、近900万元限量499台的法拉利LaFerrari、近500万元的劳斯莱斯魅影、近400万元的宾利全新飞驰、380多万元的阿斯顿·马丁Rapide S、100-300万元保时捷Panamera、近100万元的被称为小号的总裁的玛莎拉蒂Ghibl……，闪亮艳丽登场。一些顶极豪车身上“已经售出”的醒目标签，让世人惊叹中国市场的超强消化能力。

　　的确，作为全球数一数二的豪华汽车市场，没人能不怦然心动，也无人对中国重量级的车展上敢掉以轻心。

　　但在上海车展豪华汽车火爆不已的背后，是该细分市场整体增幅业已回落且竞争日趋激烈的现实。在此背景下，车展上的豪华汽车制造商，其实是在上演一场强者对垒、没有硝烟的攻心战。

　　宏观经济趋缓、竞争加剧、消费者变得成熟，都提醒每一个市场参与者需要在显出端倪的竞争危机之中继续寻找新的商机。

　　有关统计数据表明，前几年疯狂增长的中国豪华汽车市场业已降温减速，去年的产销增长幅度已然不能同前年相提并论。

　　中国豪华汽车市场踩刹车的原因，首先是因为宏观经济的走势改变。追求GDP数量到追求GDP质量的转型，使得21世纪初期10年两位数的经济增长盛况不再，取而代之的是平和的可持续增长。与此同时，“农村廉价劳动力的释放、出口带来的全球市场、改革带来的制度红利”，这三十年来保持中国经济高速增长的三大要素，已经出现变化。

　　专家指出，改革开放30多年来，中国的人口和资源“红利”基本已经到头，依靠廉价劳动力和低价资源供应的发展模式亦不可持续。劳动大军竞争优势已遭侵蚀，劳动力不足的情况日益严峻。其劳动力规模2010年就已达到顶峰，比官方预测提前了6年。劳动力人口日益老化并逐渐步入退休年龄，15岁至59岁的劳动年龄人口预计将在2015年之后开始减少。到2050年，被称为“银发人群”的60岁及以上人口将从2010年的约1.65亿人激增至近4.4亿人，届时将占全国人口总数的34%左右。“到2050年，中国将成为金砖四国中人口老龄化最严重的国家，且老龄人口规模巨大。”另一方面，除了欧美经济疲软造成需求不足之外，欧美等发达国家的“再工业化”和“制造业回归”也使我国外贸企业面临严峻的外部贸易环境。且针对中国的贸易摩擦正在增多，各国和地区发起的贸易救济调查、反倾销、反补贴、特保等数量上升，出口增长困难较大。

　　今年一季度，中国的经济同比增长7.7%，低于市场普遍预期。不及去年4季度的7.9%的同比增幅，环比增速也由上个季度的2.0%回落至1.6%。在此情况下，不少预测机构纷纷调低了中国2013年的经济增速。经济增速放缓，富豪们积累财富的速度不可避免的将受到影响，购买奢侈品的欲望被不同程度的受到抑制，从而波及到豪华汽车市场。

　　而消费者趋于成熟，也增添了豪华汽车市场的竞争热烈度。“钱多、人傻”厂家大捞特赚的景象已经成为昨日黄花，“只买贵的，不买对的”消费心理被货比三家的理性所代替。鱼贯而入的豪车，丰富了消费者们的选择，但加剧了市场的竞争。

　　长远来看，潜力宏大的中国豪车市场前景依然看好，关键在于谁能顺时而动、出奇制胜。

　　既要抓住私人消费者炫富心理，又要抓住其猎奇心理，加快产品的升级换代并适时改变营销策略……

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