随着我国政府和民众对于汽车自主品牌的精神诉求日益高涨，最近两年，全国掀起了大力发展自主品牌的高潮。原有的几大自主车企包括奇瑞、吉利、比亚迪、长城等自不必说，就连合资企业，也纷纷发布所谓的合资自主品牌。而我们的国有大型企业集团，一直在呐喊要大力发展自主品牌，但在过去相当长的一段时间里，实际进展相当缓慢。

　　不过，一汽红旗今年的舆论表现相当抢眼。两会期间，就传闻已经有500辆红旗L7被订购，此消息导致一汽轿车股票大涨。不过后来也有媒体质疑，实际看到的成交量只有13辆，其余部分似乎都是杜撰出来的。此事告一段路，这两天因为红旗L9成为了法国总统及其女友在中国的接待用车，红旗再次成为业界关注的焦点。一汽轿车的股票，又再次来了一个接近涨停。

　　从一汽轿车的股票波动上，我们似乎就能够看出，大家对于红旗品牌在一汽轿车的重要性的理解。去年六月，世界品牌实验室发布的2012年中国最具价值品牌排行榜上，红旗品牌价值为175.62亿元，位列汽车行业第八名（排在它前面的除了一汽、东风、长安等集团品牌之外，单品牌只有解放比红旗略高）。这也从一个侧面反映出，中国汽车自主品牌价值的薄弱——最近二十年基本一辆都没有卖，红旗居然都能排在前列。

　　不过，去年北京车展期间，一汽就曾经说过，它们在过去的几年时间里，在红旗上已经花了52亿元，十二五期间还将再花105亿元。这加起来就是157亿元，也快赶上红旗的品牌价值了。但是，我们也明明白白的知道，在我国汽车市场井喷的过去十年里，红旗品牌的销量基本为零。销量都没有，这样的品牌价值，意义又在哪里呢？

　　2012全球品牌价值排行榜显示，宝马品牌以246.23亿美元的价值夺得汽车业第一，紧随其后的是丰田、奔驰、本田、日产、大众等。如何拿中国汽车品牌和世界汽车品牌的价值相比较，中国一汽相当于宝马的63%，红旗相当于宝马的约11%。所以，虽然红旗被标榜价值一百多个亿人民币，相当高，但实际上却并不能代表它能够带来多少溢价能力。股民对于红旗的信任，更多是在短期投机上，要问因为红旗品牌而愿意长期持有一汽轿车的股票，我相信并不会太多。这就说明，股民对于红旗偶然事件的信任，并不完全代表了红旗品牌就一定能够得到市场的认可。

　　红旗拼了命的往自己身上贴上政府的烙印，无非是想借助中国的官本位思想，让官员带动消费。过去，奥迪A6L就是这么成为中国今天的第一官车的。今天，一汽就希望能够用红旗来替代奥迪在中国的官车定位。无独有偶，奥迪在推出这一代A6L时，也开始在有意的回避其官车的形象，这似乎是在给红旗让路。

　　但是，我国当前正处在公车改革的敏感期。虽说公车改革的步伐长期以来一直相当缓慢甚至徘徊不前，但这两年微博的兴起，让官员的公车使用监督变得更加透明。民众对于公车改革的呼声也日益高涨，去年连政府官员都敢站出来说话了。所以，此时的红旗要抢占官车市场，即使能够占得先机，如果得不到市场的认可，那依然很难能够取得成功。红旗必须回归市场，红旗L7之前搞官员特供，这只是一个幌子，一种饥饿营销的手段。那么，今天红旗的红火，到底能不能走出过去几十年的低迷，再次真正成为中国人的一个骄傲呢？

　　红旗的没落，在于它从诞生到84年被停产，主要是技术更新缓慢，产品的品质没有跟上世界汽车工业的脚步，最终被进口车型所淘汰。此后一汽引进了奥迪品牌，有了它，一汽既有了利润又有了销量，红旗品牌自然就被束之高阁了。今天，为了迎合民众和政府的呼声，也为了为自己的政绩多添上几笔亮点，一汽把红旗擦干灰尘，投入巨资进行包装了之后，再次摆到了我们面前。

　　今天的红旗，至少不应该具备多少品质上的问题了，毕竟它有丰田皇冠的底子在，又有不少制造奥迪的经验。现在一汽仍然受困的，是其研发能力的薄弱。就接送法国总统及其女友的红旗L9来说，看着相当大气，长了我们的威风，但作为一个全方位提倡节能减排的国度，在国家刚刚颁布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的背景之下，红旗L9高达20L的百公里综合油耗（这还是工信部的测试油耗，实际油耗只会更大），着实让人有些脸上无光，也不能体现我国提倡的节能减排精神。

　　总体上而言，我对红旗品牌在中国的壮大和复兴，并不抱以太大希望。这并非我对自主品牌没有感情，而是我认为，如果不是踏踏实实做事，最终都很难完成既定的目标。一汽的决策者对于红旗的发展没有耐心，很难踏实。建立一个品牌需要的事几十年的长期规划，五年十年都是不够用的。

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