【编者按】第十五届上海国际汽车工业展览会于2013年4月20日至29日在上海新国际博览中心上演。以"创新·美好生活"为主题的2013上海车展，将再次印证中国仍是全球最为活跃、最具发展潜力的汽车市场。本届车展上搜狐汽车再度全方位出击，带您深入体验2013年上海车展的火热与激情！

　　以下是戴姆勒卡客车中国有限公司总裁兼CEO罗伯特接受搜狐汽车车展的现场专访。

　　记者：对于目前的规划来讲，7月1号将实施欧四排放标准，你们是否已经做好准备？

　　罗伯特：实际上我非常希望欧四能在7月1号生效，我们也不断地听到传言说欧四实施将再次推迟。我们奔驰卡车三年前已经做好准备，我们现在所有的维修站已经通过欧四的培训，产品也都符合欧四标准，而且我们的认证工作、尿素供应工作也已经就绪。

　　记者：中国比较特殊，在欧洲有没有遇到过相同的情况？一般车辆会加尿素，但是中国司机为了节约成本，有可能在尿素用完了之后不加尿素，这个在欧洲有没有碰到相关的案例？会给车辆造成有什么损害？

　　罗伯特：好消息是，即使司机没有按要求添加尿素，对卡车本身不会产生什么影响。如果尿素用完不添加的话，卡车的电子系统会发出警示，这种情况下，它自动将卡车的扭矩输出降低30%，这样就会发生加速无力的情况。实际上我们以前遇到过这样的国内客户，他们没有按时添加尿素，虽然说不会对卡车产生影响，但是它的坏影响首先是卡车不能够真正地达到欧四排放标准，另外由于扭矩下降，油耗就会上升。我觉得欧四标准真正实施以后，中国政府需要采取措施，来保证司机确实按时添加尿素。

　　记者：我刚才去采访戴姆勒大中华区总裁，他特别提到，戴姆勒在中国的业务扩张，不会通过兼并收购，包括卡车，其实在中国的卡车市场中存在这样的机会，您怎么看待并购？如果有机会，会不会计划在中国进行收购？

　　罗伯特：实际上有的时候不是我们自己本身能够决定的。根据中国的汽车产业政策，外国汽车厂商在中国只能有两家轿车合资企业，有两家商用车合资企业，到目前为止，我们这两家商用车的合资企业名额已经用完了，一家就是我们跟福田成立的一家卡车合资公司，还有一家就是我们在福建成立的福建奔驰，是生产轻型商用车的公司。

　　记者：刚才您提到戴姆勒和福田的卡车合资公司，福田应该在销量上是全球最大的商用车生产厂商，我想问像我们这家戴姆勒中国的卡车公司和这家合资公司之间，以后是怎么样的关系？

　　罗伯特：从目前的情况来讲，我们与福田的合资公司是两个完全独立运营的公司，虽然我们认识彼此，但并没有业务合作关系。我们跟福田的合资公司，主要面对国内大众卡车市场，而我们奔驰卡车是面向高端小众市场。从业务上来讲，我们之间并没有什么合作，但现在有一种趋势，我们会有越来越多的协同优势，就比如现在已经有经销商同时运营欧曼品牌和奔驰品牌，以后可能有更多的这种协同优势，但是公司之间的业务不产生交集。

　　记者：展厅是独立的还是合在一起？是在一个展厅里面吗？

　　罗伯特：一个展厅但是两个接待台，维修车间也是独立的。

　　记者：我想问一个问题，刚才在下面宣布成立这个卡客车公司，我们也觉得比较突然，这是不是意味着奔驰（中国）的战略有重大的调整？

　　罗伯特：其实我们的战略没有发生任何的调整，只是因为我们想严格按照戴姆勒全球的标准进行运作，实行全球统一的软件，进行更多的内部资源整合，使我们的经销商更加专业化。成立新公司后，我们能够拥有我们自己的库存，将极大的缩短标准产品的交车时间。

　　记者：客车这个产品的人工成本比较高，既然卡客车公司已经成立，那么我想问一下，这个客车这部分的业务是进口的还是在中国本地生产？

　　罗伯特：目前没有在本地生产客车的业务计划，我们现在的客车业务是两个发展方向，一个对特别小众、豪华的客车市场，我们采取整车进口的方式；另外一个我们可能会进口客车底盘到中国来进行生产。

　　记者：我想问一个问题，我相信我们中国卡车公司成立之前，肯定是对中国未来卡车市场进行过分析，而且资料里面也说中国是第三大市场，我想问一下，对未来中国卡车市场潜力的展望是怎么样的？未来会有多大的比例增长？然后第二就是我们的目标？我相信公司成立，比方说2015年的时候，我们希望达到中国卡车市场的占有率多少？

　　罗伯特：预测几年之后的市场情况，其实是非常困难的。现在的国产品牌，在不断地提高本身的产品品质，而一些日本的进口卡车品牌也开始国产，还有更多的欧洲产品和欧洲技术也在引入这个市场。对于我个人来讲，我觉得奔驰卡车在中短期来讲，能够保持我们现在的市场份额，在这基础上取得一定的小幅增长，对我们来说就是一个了不起的成就。我觉得我们现在最重要的一点，是把我们的业务、产品应用领域扩大。我们现在做的好的市场主要集中在建筑底盘车市场，如果以后把我们的优势能够扩大到其他市场上，提升我们在其他市场上的销量，这对我们来说一个非常重要的任务。实际上，预测整个中国卡车市场是增长还是下降的趋势都非常困难，因为我们一方面可以看到随着GDP的不断增长，肯定需要更多的货物运输量，因此需要更多的卡车；另一方面，运输效率比较低，整个的物流行业都在寻求方法来提高运输效率，运输效率一旦提高了，需要的卡车的总量就会减少。因此很难预测卡车市场的情况。

　　记者：能透露一下现在我们的市场份额吗？

　　罗伯特：去年我们奔驰卡车在整个中国重卡市场的份额大概是1.3%，在高端进口卡车市场中的份额是66%，这对我们来说已经很了不起了。

　　记者：去年奔驰卡车的增长是6%，那我们是不是可以认为中国未来在整个高端的卡车市场的容量是不是进入饱和的状态？

　　罗伯特：从总体来讲，进口高端卡车的市场肯定还是会增长的，但是在整个的中国重卡市场中的份额仍然比较小。尽管如此，还是会有更多的中国客户愿意去购买高质量的卡车，尤其是他们对卡车的出勤率，对油耗要求比较高的话，还是愿意来购买高端卡车。

　　记者：两个问题，今天这个新闻发布会，有两个比较利好的消息，一个是我们中国的公司成立，这个对于我们奔驰卡车的物流，包括产品的进出口或者配件服务有一定的帮助，它在产品售价上有没有降低的可能？第二个问题，为了降低首次购重卡的投入，我们现在有一个20%到30%的金融方案，这个贷款的利率是多少有没有确定下来？还有什么时候开始运作这个金融方案，因为我觉得这是对于首次投入的客户是个利好。

　　罗伯特：从新公司的成立来讲，对于成本、价格没有什么太大的影响，因为本身我们各个职能部门原来已经存在，只是把它独立出来成为一个单独的公司，当然我们可能因为成立新公司会有一些新的初始投资，比如说IT服务、设备方面，但是总体来讲，这些不会对我们整个产品价格产生太大的影响。关于金融服务、租赁的方案，我们今年已经开始实施了，至于他所能够享受到的利率，以及所要支付的首付款项，主要取决于我们对他的审核情况，主要是看他本身的业务和资金情况，才能决定他享受的利率和享受首付的比例。一般来讲，正常的话都是20%的首付比例，不到10%的利率。

　　记者：因为刚才说了这是原来东北亚投资公司原有的职能部门，像我们公司成立以后，和东北亚是什么关系？是不是跟直接戴姆勒总部汇报？

　　罗伯特：我的老板，您刚才见过，就是戴姆勒大中华区投资有限公司董事长唐世凯，我直接向他汇报，同时我还有一个虚线的汇报对象，就是我们奔驰卡车在欧洲的负责人。至于我们两个公司之间的关系，我们是戴姆勒大中华区投资有限公司的全资子公司。

　　记者：大中华区就是指东北亚是吗？

　　罗伯特：对，戴姆勒东北亚投资有限公司是在今年2月份的时候改名为戴姆勒大中华区投资有限公司。

　　记者：欧洲新推出的Antos卡车什么时候能引入中国？

　　罗伯特：奔驰卡车在欧洲推出的新产品像Antos,新Actros等等，都是世界一流的产品，但是我们目前不能把它们带到中国，因为它们的排放标准都是欧六，国内的油品质量不能满足它们的运行条件。