2013年5月16日，中国汽车流通协会 “2012年度中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”在北京香格里拉饭店隆重举行，本届活动主题为“转型、创新、飞跃”。全面展示汽车流通行业近年发展的主要成就，体现了汽车经销商集团化发展的主流方向. 会上进行了主题为“资金成本高涨的时代 百强企业该如何应对”的分享环节，以下为发言实录：

　　郎学红：大家好，非常荣幸由我主持第一个互动环节，我先用一组数据来做一个论坛的开题，首先刚刚度过的2012年大家还是记忆犹新，这一年我们所有的经销商印象非常深刻的就是高库存，库存高企，我们看到库存高到什么程度，我们看到每个月的系数，去年1月份，11月和12月，只有这三个月库存系数是低于1.5的警戒水平，其它的九个月前部高于1.5倍的库存，也就是库存深度超过一个半月的库存，通常我们说相对比较合理的库存是在45天之内，这是去年整体的库存状况，今年前三个月仍然有两个月的库存是超过警戒线的，高库存仍然没有完全的过去，这个压力今年继续存在。

　　财务费用飙升，沈会长解读的百强报告里已经看到，这也是去年经销商集团面临的巨大挑战，尽管我们的毛利润有所提升，但是由于财务费用提升吃掉了大部分的利润，使得净利润大幅度下滑，主要的上市公司他们的财务费用和主营业务收入增长率的对比，深色的这条线是财务费用，浅色的是主营业务，主营业务有4%，10%几的增长，最高是有50%的增长，财务费用的增长是一倍两倍的增长，财务费用占到整个销售收入的比例较11年相比有一个大幅度的增长，11年我们财务费用占到主营业务的比例基本是在一个点，12年我们看到高的达到将近三个点，低的也是在1.5个点以上，这也是去年每一个经销商都面临的困扰和压力，我们支出巨大的财务费用。

　　第三个我们看到我们的盈利水平呈现了下滑的态势，在这里我们对比了12年和11年的百强盈利水平，我们的毛利润提升了0.5个百分点，但是净利润降低了一个百分点以上，我们跟美国来比一下，美国毛利润的水平基本上就是全行业在15%左右，08年金融危机之前这个水平更高，在18%甚至达到25%这样一个水平，净利润的水平也是金融危机之后是下滑的，目前的2.3%的净利润水平也是金融危机之后，但是它基本上是稳定的，但是比我们整体的情况来说，我们主要的差距在哪里，就是我们的综合毛利率水平，造成这个差距的根本原因在哪里？我们可以看到，我们的综合毛利率低问题在哪里，就是我们利润的构成，我们可以看到因为没有前行业的利润结构的数据，我们以两家代表性的上市公司来看，一个是国内的正通，一个是美国的一家企业，我们看到正通它的利润结构55%是来自新车销售，售后服务占到26%，其它占到29%，美国的这家公司GROUP1就是新车利润22%，售后服务占到40%，我们看各个业务的毛利润对比，新车的利润水平差不多都是15%，售后服务是40%到50%，差距也不是很大，但是重要的是我们没有开展毛利润高的二手车服务，金融保险占到整个的利润贡献非常有限，这一部分因为基本上没有成本毛利润是100%，这样造成我们的综合毛利率过低的主要因素，所以就是说，经销商要可持续发展管理创新和市场开拓势在必行，因此我们这场话题由此展开，有请三位嘉宾。长久汽车的李总， 国机汽车股份有限公司总经理伍刚先生，宝信汽车集团总裁杨汉松先生。

　　感谢各位嘉宾，首先分享了几个数据，我们可以看到12年高库存，高的资金费用对经销商带来非常大的挑战，我想首先请长久汽车的李总谈一谈我们长久汽车没有遇到资金短缺的问题，是如何解决的。