4月20日，上海车展期间，在搜狐汽车“第三届中国汽车50人论坛”上，东风汽车公司总经理朱福寿先生演讲，他主要谈了自主品牌汽车发展中存在的一些问题，最后朱先生指出：“希望我们的媒体能够更加客观，对企业要有深度的分析，对自主品牌要做出一个准确的判断，当年提出耐的住寂寞20年遭到很多媒体的批判，其实这句话是非常正确的。希望我们的政府、企业、媒体、社会以及消费者对于自主品牌这一块的发展要有冷静的思考、清醒的认识。”

　　竺先生说：“2002年时候我代表一汽集团提出一个观点，中国汽车工业的发展，在头五百万辆市场时候，在轿车上，可能会以合资品牌为主；从五百万辆到一千万辆时候，会有自主品牌和自主创新的体系产生，并且获得自己的市场空间。1957年那辆东风车除了车身是我们人工小批量制造出来的，在其他底盘技术含量上一点不低。但是后来没有跟上，为什么呢？因为我们只生产一辆，所以这一辆我们达到了水平，可是一批一百万辆甚至一千万辆没有这样的生产循环就没有达到，应该说没有一个资本市场的支撑。在五百万总量以前，轿车近一百多万辆以前，形成的资本积累让你循环起来比较难；从五百万辆到一千万辆时候能够形成可以循环的自主创新体系。我认为发展观应该在这样一个基础上，和资本市场、和经济循环、和连续性进步能够融入在一起的过程。”

　　这样一个观点，在汽车媒体界掀起轩然大波，有的记者认为“忍耐20年的寂寞之后 中国汽车业还剩下什么？”有的记者甚至说：“竺延风在央视的对话中，几乎是在和观众对决，”有人质问：“汽车的经济规模，一般也就是说30万、50万辆，现在一下把价码提得这样高？”

　　什么是经济规模？在汽车生产中，存在两种经济规模的概念，一个是工厂的经济规模，一个是公司的经济规模。工厂的经济规模实际上取决于工艺的经济规模，现在一般认为应该是30万辆，日本的标准是20－25万辆。公司的经济规模取决于全球竞争。90年代我们认为100万辆就很有竞争力了，但是平台和模块化出来之后，一个汽平台就需要100万辆的销量来消化开发成本，一个公司要4－5个平台，因此经济规模就是500－600万辆。马尔乔内曾经说过400万辆的公司已经很难单独生存，办法之一就是建立联盟共用平台。

　　2006年，竺延风在一次论坛上被主持人问“为什么当时会说这句话，现在您还认为中国汽车业要耐住20年寂寞吗？”，竺延风回答说：“当时在上海一位记者问过我，他很年轻，也从来没接触过汽车界，对汽车制造过程也不太了解，他说我们什么时候能够快速发展，一下子跟世界接轨，我说快速发展是对的，但是任何快必须有基础，有一个良好的基础。我们历史过有这样那样的跨越的思维和行为，但是如何走科学发展这样一个跨越，当时我回答我们不能浮躁，不能一天就变成世界上最伟大的国家，我们需要老老实实用一代人，甚至几代人的努力老老实实做。他说你也年轻，我说正是年轻更应该有一生的奉献思想准备来做一个事业，你要几天把企业做得世界第一，像炒股票一下今天一下翻上去了，在汽车行业不存在的，我说应该耐住寂寞。”

　　耐得寂寞不是不作为，而是摒弃喧嚣与浮躁，潜下心来研究解决问题。科研其实就像寻找和田玉的过程，几乎翻遍了河滩的每一块石头。演艺界常说：“台上一分钟，台下十年功。”“十年功”是干任何事业都需要的耐得寂寞的过程，包括干媒体。