三方文化大融合

　　搜狐汽车：在您看来，郑州日产这20年发展可以划分为哪几个阶段？

　　郭红军（郑州日产市场部部长）： 1993年和日产合资，当时我们的产品只有皮卡和与东风联姻的三吨车。2003年上市前，我们依靠的就是日产皮卡。2003年前是第一阶段，依靠皮卡维持企业发展阶段。

　　随着帕拉丁上市，我们的产品逐渐转为大众用户，这也是现在提倡的“大宗＋大众”营销模式，之前是大宗模式。所以2003年至2005年是第一阶段，我们推出两款产品。2005年东风品牌皮卡上市，销量由原来的2万辆上升到3万辆。2005年到2010年是第三阶段。第四阶段是从2011年至今，郑州日产产销量将在2014年或2015年出现大的突破。

　　1993年我进厂，从车间转到机务中心，再到市场部，随着公司一步步发展，我也在提升。2003年前企业一直在生死边缘徘徊，之后帕拉丁上市，郑州日产收益状况和企业文化提升。随着与东风的进一步融合，合资后郑州日产面对更多元文化。以前只有郑州和日产两种文化，后来又有东风文化，这种三元文化不断融合。

　　对我们这些跟着郑州日产一步步走过来的人而言，这个调整过程其实内心有很多挣扎，需要互相协调。目前郑州日产是业界文化最复杂，但也是最和谐的企业。经过多方努力，我们提出“相信、相伴、相成就”48字方针，我相信郑州日产正一步步走向卓越。

　　搜狐汽车：当郑州日产在内部推行日产汽车生产管理方式时，出现了哪些变化？

　　郭红军：变化很大。1990年代初，汽车企业面临一个很大的困惑：三角债。当时企业完全依靠经销商，把车赊给他们去卖，卖掉后再回收货款。但有很多账收不上来，不管是一汽，还是二汽，都面临这种情况，尤以二汽为甚。

　　市场变化后，销售方式转变为渠道经销商先付款，企业再交车，不再接受赊车。经销商也从原有集团和国企转为民营和个人。这既是市场变化，也是中国汽车市场完全放开后，越来越多合资企业带来的新变化。汽车企业理性化，消费者越来越成熟。如果说我们在管理上有什么变化，都是因为市场变化使然。