最初的法拉利由一台1.5L V12引擎推动，一段传奇也由此开始。而这款法拉利125 S制造的目的，也只是为法拉利车队赚取更多的比赛资金而已。同样搭载V12引擎的法拉利250GT的出现，使法拉利成为了跑车界的领头羊。

法拉利Enzo搭载的V12引擎

　　排量的提升是历史的必然，法拉利V12引擎的排量从最初的1.5L提升到现在的6.3L。单顶置凸轮轴也更换为四顶置凸轮轴的设计，机械喷射也取代了传统的化油器，电喷以及直喷技术也被引入到新引擎的设计之中。时至今日，法拉利是为数不多仍然在坚持使用V12自然吸气引擎的汽车厂商之一。

法拉利F12 Berlinetta搭载的6.3L V12引擎

　　目前法拉利仍在持续推出搭载V12引擎的跑车，无论是前置四驱的法拉利FF，或是中置后驱的法拉利F12 Berlinetta均能带来无与伦比的驾驶感受。最新推出的旗舰车款法拉利LaFerrari同样采用V12引擎作为动力来源。

　　法拉利LaFerrari

　　这款车之所以被命名为LaFerrari是因为：“只有这一名称能够最大程度地展现法拉利的精髓——追求卓越。LaFerrari长4702mm、宽1992mm、高1116mm，轴距2665mm；车身前后配重比为前41%、后59%。相比之ENZO长宽高4702mm、2035mm、1147mm的车身三围，以及同样为2650mm的轴距。LaFerrari的尺寸基本保持了不变，但是在车体重心上，LaFerrari要低上35mm。

　　LaFerrari的座舱自然采用了目前所流行的碳纤维单体壳设计，当然这也是法拉利的传统。在使用了大量碳纤维材料之后，LaFerrari的车架还加入Kevlar纤维做以辅助，这可以使得整个碳纤维车体在遭到碰撞之后不会变成碎片。

　　LaFerrari还是法拉利史上首台装配HY-KERS系统的量产车型。其所装配的HY-KERS系统主要是由排气量为6262cc、压缩比为13.5：1的65度V12自然吸气引擎，以及配备电动马达的双离合变速器组成。除此之外，在引擎的前方，还有另外一台电动马达，而这台马达则是专门作用于辅助系统的，两具马达都与布置在车辆底部的锂电池组相连。电池组可采用两种不同的充电方式：制动时（甚至是ABS介入的急刹车时）或是V12引擎产生过量扭矩时（比如在转弯时）。

　　6.3升V12引擎的最高红线为9250转，其在引擎转速达到9000转时能产出800马力的最大功率，而其峰值扭矩则在6750转时爆发出700牛米的最大扭矩。再配合上HY-KERS系统，其峰值的功率输出为963马力，扭矩爆发则为900牛米。更让人惊讶的则是，LaFerrari的二氧化碳的排放量仅为330g/km比之F12 berlinetta 350g/km要还要低，这样的表现明显是得益于既环保，又提升效能的HY-KERS系统。

　　得益于轻量化工程的出色，LaFerrari的整备质量仅为1300kg，因此，其能在3秒不到的时间内完成0-100km/的加速，极速则超过350km/h。在法拉利的大本营菲奥拉诺赛道，它的单圈最快成绩不到1分20秒，比ENZO快了5秒钟，比F12 berlinetta则快出3秒多，LaFerrari当仁不让地成为马拉内罗有史以来最快的量产版街车。