合资自主品牌，如此带有中国特色的“创新”模式自诞生之日起便争议不断，充满功利色彩。而从2011年广汽本田理念S1、上汽通用五菱宝骏360成功量产上市，到如今东风悦达起亚、一汽丰田、华晨宝马、广汽丰田等合资厂商纷纷发布合资自主品牌计划，合资自主品牌的2.0时代似乎也已全面到来，广汽本田理念S1的焕新上市就很能说明问题。

　　不过耐人寻味的是，自从合资自主品牌的“开路先锋”先后入市以来，其市场整体表现就一直不温不火，前景并不被业内人士所看好。而在这样的前提条件下，众多厂商又为何一窝蜂扎向合资自主品牌市场？其背后究竟隐藏着怎样的动机和利益？

　　合资自主品牌销量萎靡

　　以广汽本田理念S1为例，作为合资自主领域第一个“吃螃蟹”的厂商，广汽本田自2011年4月推出理念S1以来，销量始终平庸且下滑势头明显。2012年全年，其2.46万销量也比2011年4月-12月的2.67万辆下滑8%，当年10月更是创下全月销量500辆的历史最低谷。今年前4月，旧款理念S1的累计销量仅为0.63万辆，同比下滑44.7%，完成3-5万辆的销售预期几乎没有任何可能。即使眼下，全新理念S1已经焕然上市，但其能否对销量起到立竿见影的作用，业内人士仍存怀疑。

　　宝骏360的情况大体相同。2012年1月，其销量一度达到9000辆，有望冲击万级水准。但在此之后，其销量却是一路走低，今年1月曾创下0.34万辆的最低值。数据表明，今年前4月，宝骏360累计销量达2.13万辆，同比下滑24.2%，形势稍好于理念S1。至于启辰D50/R50和思铭，尽管其全年销量预期有望超越去年，但其上涨幅度却异常有限，难以全面提升合资自主品牌的市场竞争力。