安全日益成为许多消费者购车前关注度的问题，这年头，除开自己开车要小心之外，还得提防其他车主大意或紧急交通情况意外。但安全标准如何界定是一个问题。看车企的广告肯定不现实的，谁也不会说自己产品不安全，传统的根据品牌和车重来区分安全又有些偏颇，随着技术发展，不少车企哪怕是自主品牌也有很大提高，老眼光看待事物肯定是不对的。下面，我们选取了几款比较有热度的车型，包括宝骏630，长城C50，长安逸动、雪铁龙C4L、朗动、起亚K3。看看他们在C-NCAP测试中获得什么样的安全评定成绩，

　　正面碰撞试验：朗动以15.59分排名第一，宝骏630以15.32分获得第二名，雪铁龙C4L则以15.30分紧随其后。而其余剩下三车得分咬得很紧，起亚K3以14.88分，排在今天比较的第四位，长城C50获得14.86分，险胜逸动的14.84，避免了垫底命运。

　　首先让我们从C-NCAP所进行的正面100%碰撞测试开始分析。宝骏630前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，A柱一处稍有变形，4门可正常开启。

　　前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，拉动痕迹明显；前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，头部与头枕侧碰，痕迹明显，手臂有不规则举动；儿童假人运动幅度较大，手臂不规则举动！C-NCAP得分为15.32分，得分率为85.11%，整体表现还不错。

　　同样测试项目来看，长城C50获得14.86分，得分率82.56%。从碰撞中我们可以看到，长城C50前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，4门可正常开启。

　　前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱无明显接触痕迹；后排女性假人运动幅度较大，有明显下潜迹象；儿童假人运动幅度较大，手臂不规则举动！失分点主要是前排假人小腿部分，同时后排假人胸部也有较大失分。

　　长安逸动的正面碰撞试验获得了14.84分，得分率82.44%，和长城C50测试成绩差别不大。从碰撞画面来看，逸动前排双气囊正常弹出，A、B柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速离开。

　　副驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣，气囊触点印迹清晰且拉动痕迹明显，对保护车内乘员安全至关重要的乘员舱结构变形很小，显示出车身的吸能设计比较合理。

　　雪特龙C4L在正面碰撞中获得15.30的得分，得分率为85.00%，总体表现不错。前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，4门可正常开启。

　　前排气囊正常弹出，副驾驶席假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排假人坐姿正常，头部与车顶接触，痕迹明显，儿童假人运动幅度较大，手脚有不规则举动！不足之处在后排假人胸部受伤较重，这需要进一步改进。

　　作为韩系车的新紧凑代表，朗动取代了一个不错的成绩，正面碰撞15.59分，得分率86.81%。朗动前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，4门可正常开启。

　　前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱接触痕迹明显，储物盒弹出；后排假人坐姿正常，手臂不规则举动。失分点主要是前排假人的颈胸部，而后排假人碰撞成绩表现出色。

　　作为朗动的同平台车型，起亚K3正面碰撞成绩为14.88分，得分率82.67%，表现略低于朗动。测试情况来看，起亚K3前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，4门可正常开启。

　　前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱接触痕迹明显，储物盒弹出；后排假人坐姿正常，手臂不规则举动。与朗动设计一样，起亚K3后排假人只有胸部有失分，而前排失分点主要在颈部和胸部，甚至比朗动得分还低一些。

　　结论：正面碰撞测试中，朗动出乎意料的获得第一，改写了韩系车的测试成绩新篇章，在后排乘员保护方面，它和起亚K3都做到很不错。宝骏630的第二名来之不易，甚至超过了全新打造的雪铁龙C4L。和朗动同平台的起亚K3表现稍逊色一些，不过仍然险胜长城C50和逸动，整体来说，这次合资车与自主车型相比以往都有了较大进步，而他们都是近年来上市的新兴车型，可见安全已经成为车企重视的部分。