40%正面偏置碰撞测试：朗动以16.02分取得第一名好成绩，起亚K3则以15.28分排名第二，长城C50得分为14.54人，排名第三，雪铁龙C4L得分14.20分，排名第四。 长安逸动以13.04分排名第五，宝骏630得分10.73分，排名垫底

　　宝骏630前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，挡风玻璃龟裂，左前轮胎被扎破；驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体右倾，且幅度较大，头部与C柱内饰板接触力度较大，印迹清晰。宝骏630得分为10.73分，得分率59.61%，失分项目主要是前后头颈部、胸部以及后排头颈、胸部。

　　长城C50在这个项目得分14.54分，得分率80.78%。具体碰撞来看，前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，挡风玻璃龟裂；副驾驶席假人腿部与前舱接触力度较大，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，安全带滑落，头部与内饰板接触，且力度较大，印迹清晰。

　　长安逸动碰撞后上顶梁、车顶等稍有变形，挡风玻璃完好，车窗玻璃完好，左侧车门能正常开启，显示出高强度车身的优势。车厢对试验假人的保护也很到位，假人坐姿正常，且安全带紧扣假人身上，侧面安全气囊及气帘在碰撞瞬间均正常展开，为假人的胸部和头部提供了更优秀的安全保障。逸动得分13.04分，得分率为72.44%。

　　雪铁龙C4L前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远，A柱多处明显变形；前排双气囊弹出，前排假人向左微倾，腿部与前舱无明显接触印迹；后排假人运动幅度较大，身体倾斜，身体与内饰板接触，力度较大，痕迹明显。得分为14.20分，得分率78.89%。

　　朗动前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，前排假人腿部与前舱接触，印迹明显；后排假人头部与内饰板接触，力度较大，痕迹明显。碰撞后，整车向右后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形；挡风玻璃龟裂。项目得分16.02分，得分率89.00%.

　　起亚K3在40%正面偏置碰撞测试中，获得了15.28分，得分率84.89%。起亚K3碰撞后，整车向右后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形；挡风玻璃龟裂；A、B、C柱无明显变形，其他车门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人向左微倾，安全带紧勒假人身上，驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰，假人腿部与前舱明显接触痕迹；副驾驶席假人向左微倾，安全带紧扣假人身上，腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触印迹清晰。

　　结论：朗动和起亚K3的40%正面偏置碰撞测试中又一次获得了排名靠前的成绩，而长城C50表现也很不错，失分项目以及失分率控制都在自主的上游水准。雪铁龙C4L的此项目得分有排名中游位置，虽然没有太高的成绩，但也不至于垫底，符合合资品牌的形象。逸动后排头颈部完全没有得分，虽然整体得分还在自主品牌中上游水准，但仍然值得维持改进。宝骏630除开大腿项目之外，其他方面都有失分，在此类碰撞中，宝骏630还需要大幅度提升自身硬实力。