【编者按】首届中国汽车市场发展高峰论坛于2013年6月6日在重庆召开，是全球汽车论坛（GAF）框架下系列会议的重要组成部分。首届高峰论坛以“变革·创新——迎接汽车市场营销新时代”为主题，旨在打造专注汽车市场的实战、实用峰会。以下是本次高峰论坛的全体会议实录，主题为“中国汽车市场的发展脉络：现状及中长期展望”。

　　嘉宾：

　　张 健，北汽集团公司副总经理，中国

　　龚 兵,重庆长安汽车股份有限公司副总裁,中国

　　董长征，丰田中国执行副总经理，中国

　　胡 波, 大众汽车（中国）销售有限公司，大众汽车品牌总经理，中国

　　郑毓煌，清华经管学院市场营销系副教授，中国

　　Ashvin Chotai，伦敦亚洲汽车信息机构 董事总经理，英国

　　主持人：

　　赵 赫，央视主持人，中国

　　张健：汽车刚性需求是推动中国汽车市场不断增长的动力之一。常态化依靠汽车自身发展规律的需求，我国汽车产业未来将长时间保持强劲需求，原因有几点：

　　1、目前市场60%以上消费者属于首次购车。

　　2、更新换代需求旺盛。

　　3、千人保有量大约70辆，世界平均水平是140辆。

　　4、民用汽车保有量为1400多辆，随着年轻人进入市场还会增长。

　　5、大量未达到排放标准的汽车需要更新和淘汰。

　　6、城镇化持续推进带来新的增长需求。

　　我的第二个观点是我国供求关系长期处于供大于求的状态，汽车制约因素造就弹性的市场。

　　1、中国汽车市场已经做到了全球第一，整车企业到去年底有129家，改装厂600—700家，无效产能过剩，有效产能不足。

　　2、我们制造业到2020年预计将达到350万左右的产能，现在来看到2020年汽车需求是2500，形成新的供大于求的状况。

　　3、出口比重目前太少。

　　4、汽车产能超出的格局，长期出现在中国汽车大规模竞争中，导致兼并、重组不可避免的发生。

　　第三个观点，政策法规的曲线总是鼓励汽车发展，但局部限制。总体来说国家还是鼓励居民消费和使用汽车，这也是经济发展和大众生活的需要。但是从城市发展来看，能源、环保、交通拥堵三大问题形成汽车核心问题。总体来看中国经济处于增速放缓的周期，经济形势不像前十年乐观，所以能够持续稳定发展，并带动汽车产业发展需要改革、奋斗才能实现。

　　第四，随着大企业创新力和综合竞争力进一步提升，中国汽车行业将强者更强，规模经济特征进一步得到提升。未来一段时间汽车市场合资品牌将占据主导地位，自主品牌市场推广效益弱，扩张市场份额仍需继续努力。竞争的结果将由产品的直接竞争，转向以产品为基础，企业从研发开始，一直到销售后服务竞争的产业链上。各企业依据自身状态，确定自己的发展战略。无论如何企业定位能否实现，还是看企业培育的核心竞争力能否到位。在十年甚至更长时间，中国汽车市场将依然保持增长的态势，更新需求占市场需求绝大部分，比如北京限购产生的二手车交易量大于新车交易量。

　　今明两年汽车市场仍然处于低速增长状态，今后趋势是10%左右的增长，今年我们预测有12%增长，明年可能回归到10%左右。放缓跟2011年以前有关。目前中国经济发展已经到了需要解决深层次问题的时候，国际经济低迷，因此中国保持一定的增长率毫无悬念。

　　二三线城市崛起和市场消费需求多元化，随着中西部崛起，一二线销售量率呈现3：4：3情况，一线市场逐渐减弱，每年增长2个百分点。二三线市场逐年增强，我们预测三线城市可能提高55%，一线市场可能降到15%。

　　关于需求多元化，中档汽车主要满足品牌价值和形象，强调创新功能和应用功能。高档体现感知价值消费，尤其是消费者形象价值消费，很难有一个车满足三方面需求，因此整合资源确定定位非常重要。二三线市场的解体催生汽车消费的多元化，比如城镇开展第三产业，因此又能乘人，又能载货的多功能车可能出现。

　　中国市场如何细分比较复杂的市场：

　　1、从收入角度。

　　2、心理角度，消费者希望汽车展示自己的特定社会形象和角色的特征。

　　3、使用角度，也就是功能角度，城镇用这款车不但载人还得载客。

　　总体来看，我们对中国汽车市场尤其这十年的发展充满信心。