Ashvin Chotai：可能大家听到了很多关于具体公司、具体行业的问题，现在我想跟大家讲更加系统性的问题，讲七个领域的话题，首先是需求，二是供应和容量，三是竞争，四是销售，五是出口以及整个汽车行业的发展，大家可以慢慢听到其中一些具体内容。

　　我们知道，2012年中国有1900万汽车的需求，这个需求增长率在未来五年将会降低，在2017年将会达到2700万的需求，对于乘用车，去年是1230万辆，到2017年是17万辆的情况，总体而言，中国和其它新兴市场比如巴西不一样，中国也会面临需求下降的问题，中国汽车市场的占有量也会有一个逐渐降低的增长态势，我们整个乘用车的占有量将会于2017年达到2900万辆。

　　我认为中国现在合资机构的设置是非常实际的计划，包括丰田以及其它汽车组织的合资公司，其中也包括菲亚特的合资公司，对于很多本地品牌，包括国际品牌，他们建立合资公司都是一个持久的趋势，另外，对于外资公司和中国公司的发展来看，合资仍然在过去几年占主要的地位，未来几年将会面临更多挑战，但合资将会成为把最新技术、最新车型引入中国的主要渠道，而且中国的企业也会通过合资走出去，变得更加全球化。

　　合资品牌的发展会使中国本地制造商面临更多挑战，全球OEM，大众、GE将会通过合资品牌在中国发展得更好，对于菲亚特等新的合资公司，也会面临更强的市场竞争，并且需要一段时间的适应，中国现在的合资市场结构是中国要求50%以下的外资控股份额，过去几年我们看到了很多的行业整合，主要是是由政策引导，而且主要是由内资企业主导，我想我们需要不断地进行整合，并且，我们看到随着增长态势的放缓，我们更需要了解市场需求，包括国企在项目类的合作，包括中国和国外具体项目的合作，中国和中国合作的项目之一，比如广汽和奇瑞的合作，另外中国不光需要做政策性整合，也更多需要市场性整合，其中包括经销商网络、生产等合作的实现。

　　对于出口，大家都希望把中国的汽车送出去，我想说的是，虽然中国相对日本、韩国、泰国的出口比较低，合资50%对50%的比例其实并没有鼓励中国合资车走出去，在上海，通用就是一个例子，现在主要是沃尔沃、吉利等出口，他们很多出口都是向南美出口，但中国还有很大的问题，如果想进入比较大的市场，比如北美或欧洲，这还会有一些问题，但进口速度还会不断增长，这是一个长期的过程，如果你想跟日本、韩国甚至泰国相比。

　　在零售这块，在去年，经销商的份额大幅度下降，现在我们要做的是一个平衡，让经销商的业务模式有好的发展，新兴车、二手车和一些服务方面，经销商在这三个方面要有很好的平衡，去年很多时候经销商通过销售配件和服务，做的还是不错的，但我们觉得以后在这些方面要做得更好，过去几年经销商发展方面也有很多问题，所以他们在需求和存量方面都要有很好的控制。对于一些二三线城市我们要有更多关注，现在一个很大的问题是所有品牌都面临着竞争，他们在找到合适的经销商方面会有竞争，而经销商对于开发新业务以后也会更加谨慎。

　　最后我想说的一个问题是新能源车，中国如何用全球的品牌打造它的新能源车呢？同时中国面临一些挑战，就是去找到足够的汽油以支撑这么多汽车的运转，这在未来也是一个挑战，现在有很多新能源车的政策，一些激励机制，对OEM厂商有补贴，尤其是试点城市有一些项目，他们的竞争也是比较激烈的，但这并不是很好的解决方案，我不知道现在是不是能很快出台很好的解决方案，在成本、安全性、充电和基础设施方面很快跟上来，我觉得不是短时间内就能解决的问题，这不是一个容易解决的问题，我个人的观点，我们以后可能会有更多的混合动力车，刚才董长征先生也讲过，他会很高兴，因为丰田会把重点放在混合动力车方面，以后政府也会越来越多的鼓励新能源动力车，我们在支持汽车厂商方面要有不同的方法，要把各种资源整合在一起鼓励一到两个新能源车的厂商，尤其是做得比较好的厂商，我们要给他们更多鼓励。