【编者按】首届中国汽车市场发展高峰论坛于2013年6月6日在重庆召开，是全球汽车论坛（GAF）框架下系列会议的重要组成部分。首届高峰论坛以“变革·创新——迎接汽车市场营销新时代”为主题，旨在打造专注汽车市场的实战、实用峰会。以下是本次高峰论坛的专题研讨会实录，主题为“中高级车丛林法则”。

　　嘉宾：

　　刘智丰，北京现代副总经理销售本部副部长，中国

　　刘淳玮， 长安福特销售公司总经理，中国

　　閤先庆，广汽本田销售本部副本部长，中国

　　杨嵩，东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长，中国

　　徐长明, 国家信息中心信息资源开发部主任,中国

　　主持人：

　　郭登礼，汽车周刊出版人，中国

　　徐长明：各位领导、各位媒体朋友大家下午好！很高兴来跟大家交流一下对中高级车市场的看法，我今天的题目是“汽车消费升级的趋势与成因”。

　　我国汽车市场最近这几年以来正在出现消费升级的趋势，最近两年有加速的趋势，这个消费升级可以从四个方面体现：

　　第一，我们可以看一下豪华车，豪华车的增长速度从2006年开始一直高于乘用车总体平均增长速度，只有在2009年我们国家刺激小排量车发展这一年是低的，其它年份都比这高，大家看红色曲线代表的是豪华车的增长速度，蓝色的是乘用车总体平均（增速），由于它的（发展）速度比较快，豪华车在整个乘用车占比在迅速提高，到去年已经提高到8.1%，大概每年以1个百分点的速度往上提升，这还不是全口径的豪华车，我们加了九个品牌，都算上的话，加起来应该在8.5-9%之间，豪华车的量去年达到111.8万台。

　　我们国家的8.1在什么水平，在全球是比较高的，再有两年就能追上美国的豪华车占比，现在已经超过了法国，这些国家的人均GDP在4万美元，我们国家只有6000美元，而日本豪华车只占到2.9%；全球最高的是德国，因为三大品牌都在德国，它的占比在28.9%，我们的豪华车还有很大的发展空间。这是第一个表现。

　　第二个表现，我们看看进口车这几年的增长速度，这是总体平均，从2007年开始，进口车速度都是高于总体平均增长速度的，也是2009年刺激小排量车时低了一下，其它年份都比较好，我们知道，进口车普遍至少在价格上是比较高的，也反映我们的消费在升级，进口车占比现在达到了7.8%，我们刚刚加入WTO时大家比较担心进口车会给我们巨大的冲击，当时是高了一点点，但很快下来，现在呈现持续上升的架式，而且是大量量产车在我国生产的背景下进口车的增长速度，还是高于总体，占比也在提高。

　　第三个表现，高级别车的增长速度，按ABCD来划分，2011年特别明显，越高级别车增长速度越快，2012年，在8月份之前都是这个曲线，由于年底，9月份以后高级别车往下走，但我们看一下B和C这两个级别的增长速度也比A00级和A0级的增长速度高很多，我们国家A00级别的车连续几年负增长，影响也是蛮大。

　　第四个体现消费升级的就是SUV的发展，普遍来讲SUV比轿车同样级别的车要贵两三万块钱，从2007年开始，SUV的增长速度也是大大高于乘用车总体平均增长速度，速度高的还不是一点点，SUV的占比一年也是要提高1个多百分比的速度，去年全年SUV占整个乘用车的比重达到17.7%，我这里列的所有乘用车都指三种：SUV、MPV加轿车。

　　今年一季度4月份整体速度在15%左右，但今年SUV增长速度更快，比这里面的差距还要大，目前1-4月份SUV的占比已经提高到18.8%，内需口径，还在继续增长。

　　这几年我们可以看得出来，2006年以来七八年时间我国汽车正在出现的消费升级，未来还会不会延续这个趋势，我的判断，如果没有外力的强大作用，这个趋势要延续至少三到五年，所谓的外力就是政府出台政策打压这种升级趋势，它就会下来，一般的外力不行，力量要足够大，才能遏制住这个趋势，实际上我们已经提了无数次建议，希望国家出台政策抑制这种趋势，因为这个趋势对我国汽车产业持续发展是不利的，都是大排量车，可以跑两三辆小排量车，将来我们的保有量一家一台车总是要实现的，所以我坚决反对这种意识，用什么车是可以调控的，如果没有外力作用就很难，而我们国家的特点，不到迫不得已的时候一般不会出台这么强大的政策。

　　为什么有这个判断，对过去六七年发挥作用的几个因素还要继续起作用：

　　第一，购买力在迅速提升，这张图是我们的预测，未来我们的GDP增长率还能维持在8%，7.5%还会有几年，7%还会有几年，如果适当考虑人民币升值，那就不只是我们预测的数据了，现在预测的是2020年11000美元，这是比较保守的估计，如果汇率稍加升值就比这个高，人均GDP水平的提高意味着购买力提升，购买力提升之后大家对价格的敏感度就下降了，高价位车的需求就增加，这就是一个根本原因。

　　第二位，我国汽车消费价值观，这是由我们几千年文化所形成的，在汽车里有几个方面起作用，一是我们国家比较重面子，两人办个事儿，你给我个面子，两人一吵架，也是给我个面子，面子观非常强，这就带来了一个消费攀比。二是高端品牌和豪华车型，高级别车，我国消费者都是一种仰慕的心态，谁要开S600奔驰出去，就觉得这个人一定是有身份，有地位的，开个三五万块钱的车出去，眼睛就向下看，看不起，这是我国特有的现象。有还有一种是纯、重、大，代表物质的价值，纯羊毛、纯金的，24K，这就代表有价值，另外一个就是要大，所以我国的车型全世界第二大，第一大是美国，第二大是中国，欧洲也好，南美也好，南部非洲也好，包括日本等等，都是小车居多，一般以POLO这么大的车为主，占70%，我们国家大概是看不上的，一买车就得是A级以上的车，老百姓才觉得这是一辆轿车，太小的看不上，这些都是很重要的因素，消费价值观。

　　这里面很重要的一个点，为什么我们人均GDP6000美元的情况下，日本是4000美元，日本豪华车占比2.9%，我们到了8.1%，这里面的作用很大，当然和收入差距也有关系。

　　第三是我们更新的需求未来要增长，我们调查的数据，到第五年是更新高峰，今年买的车，三年之后才开始换车，四年到五年那一年是高峰，然后是六年、七年，这五年大概都换了，现在是2012年1376万辆，七八年之后更新需求就有这么大一个量，更新需求里我国普遍是升级的，更新需求有五种行为，一个是倒退，经济衰退的情况下，一个是平的，发达国家已经成熟了，美国人买车，现在买两万的车，过五年换车大概还是两万，可能多一点点，他原来买个两万的别克，过几年别克涨到2.2万了，他就买2.2万的车，我国GDP每年增长8-10%，收入都在增长，所以我们换车是后三种行为，一个是换级，A级变B级，另外一个是升豪华品牌，另外就是SUV、MPV，都是升级趋势。

　　第四是我们的汽车普及水平太高了，去年预测数，千人汽车保有量80.9辆，千人乘用车52辆，现在北京已经100户有37.7辆了，2010年的数据，去年应该在四十多辆，汽车普及水平提高，大家对车的认识在发生变化，普及水平很低的时候，有车和没车代表有身份没身份，有地位没地位，都有车了之后，什么代表有身份，有地位，要好车、高级别的车才代表身份和地位。这四个趋势未来都要再持续下去，我们判断，只要没有强大外力作用，这四个因素起的作用是最主要的，就会支撑我国汽车市场的消费升级，我判断至少在三年之内这个趋势应该得到延续，因为三年之内我们的能源也好，各方面还能撑得住，这种情况下出台政策的可能性比较小，这是我跟大家交流的基本观点，关于汽车消费升级趋势和成因，谢谢大家。